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车辆客室热舒适性及顶部侧送格栅风口设计研究汇报人：2024-01-22

目录引言车辆客室热舒适性理论基础顶部侧送格栅风口设计原理与方法实验研究及结果分析顶部侧送格栅风口对车辆客室热舒适性影响研究结论与展望

01引言

随着轨道交通的快速发展，车辆客室热舒适性越来越受到关注，直接影响乘客的出行体验和满意度。顶部侧送格栅风口作为车辆客室送风系统的重要组成部分，其设计合理性对客室气流组织、温度分布和乘客热舒适性具有重要影响。因此，开展车辆客室热舒适性及顶部侧送格栅风口设计研究，对于提高轨道交通车辆乘坐舒适性和优化空调系统设计具有重要意义。研究背景和意义

123国内外学者在车辆客室热舒适性和送风系统设计方面开展了大量研究，取得了一定成果。目前，研究主要集中在客室气流组织、温度场分布、送风参数优化等方面，对于顶部侧送格栅风口设计的关注度相对较低。未来，随着计算机仿真技术和人工智能技术的发展，车辆客室热舒适性和送风系统设计研究将更加精细化、智能化。国内外研究现状及发展趋势

研究目的和内容

研究内容通过实验测量和仿真模拟，分析顶部侧送格栅风口设计参数（如风口形状、大小、角度等）对客室气流组织、温度分布和乘客热舒适性的影响；建立车辆客室热舒适性评价指标体系和实验平台；研究目的和内容

研究目的和内容基于实验结果和仿真数据，提出顶部侧送格栅风口优化设计方案，并进行验证；总结研究成果，形成一套适用于轨道交通车辆空调系统设计的顶部侧送格栅风口设计方法和规范。

02车辆客室热舒适性理论基础

热舒适性是指人体在特定热环境下对温度、湿度、风速等热环境参数的感知和满意程度。评价热舒适性的指标主要包括预测平均投票（PMV）和预测不满意百分数（PPD），以及操作温度、有效温度等。热舒适性定义及评价指标评价指标热舒适性定义

03心理因素人体对环境的期望和适应能力等心理因素也会影响热舒适性的感知。01环境因素包括空气温度、相对湿度、空气流速和平均辐射温度等，这些因素直接影响人体与环境的热交换。02人体因素人体代谢率、服装热阻等人体因素也会对热舒适性产生影响。热舒适性影响因素分析

通过改进送风口的形状、位置和送风参数，实现更均匀的送风和更舒适的室内环境。优化送风方式提高空调性能加强隔热和通风措施个性化送风设计采用更高效的空调系统和控制策略，提高空调制冷或制热效率，降低能耗，同时改善室内热环境。采用高性能隔热材料和先进的通风技术，减少室内外热交换，降低室内温度和湿度波动。根据不同乘客的需求和偏好，设计个性化送风方案，提高乘客的热舒适性和满意度。热舒适性改善措施探讨

03顶部侧送格栅风口设计原理与方法

顶部侧送格栅风口由多个平行的格栅条组成，形成连续的送风缝隙，具有较大的送风面积和较低的送风速度，能够实现均匀、稳定的送风效果。结构特点与传统的散流器送风方式相比，顶部侧送格栅风口具有送风均匀、噪音低、维护方便等优点，同时能够避免送风直吹乘客，提高乘客的热舒适性。优势顶部侧送格栅风口结构特点与优势

设计参数顶部侧送格栅风口的设计参数包括送风温度、送风量、送风速度、送风角度等，这些参数需要根据车辆客室的具体环境和要求进行确定。优化方法针对设计参数，可以采用试验优化、数值模拟优化等方法进行优化设计。例如，通过调整格栅条的间距、角度等参数，实现更佳的送风效果和热舒适性。设计参数确定及优化方法

数值模拟方法采用计算流体力学（CFD）等数值模拟方法，可以对顶部侧送格栅风口的送风效果进行模拟分析，得到客室内的温度场、速度场等详细信息。设计应用通过数值模拟技术，可以在设计阶段对顶部侧送格栅风口的设计方案进行评估和优化，减少试验次数和成本，提高设计效率和质量。同时，数值模拟技术还可以用于研究不同设计方案对客室热舒适性的影响，为设计提供更加全面、准确的数据支持。数值模拟技术在设计中的应用

04实验研究及结果分析

VS搭建了一个模拟车辆客室的实验舱，包括顶部侧送格栅风口、温度控制系统、数据采集系统等。实验方法通过调节实验舱内的温度、湿度、风速等参数，模拟不同工况下的车辆客室环境。同时，利用数据采集系统记录实验过程中的温度、湿度、风速等参数变化。实验装置实验装置搭建与实验方法介绍

设置了多种不同工况，包括不同送风温度、送风速度、送风角度等，以研究这些参数对车辆客室热舒适性的影响。通过对比分析不同工况下的实验结果，发现送风温度、送风速度、送风角度等参数对车辆客室热舒适性均有显著影响。其中，送风温度和送风速度的影响较为显著。工况设置实验结果不同工况下实验结果对比分析

数据处理与结果讨论对实验过程中记录的大量数据进行了处理和分析，包括数据清洗、数据转换、数据统计等步骤。数据处理根据处理后的数据，进一步讨论了不同工况下车辆客室热舒适性的变化规律。同时，结合实验结果和理论分析，对顶部侧送格栅风口的设计进行了优