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基于行业发展的船舶职教专业建设研究

[摘要]文章根据船舶行业发展现状及中长期规划，分析船舶工业发展对船舶职业教育的影响和需求，归纳船舶行业中技能型人才发挥的作用，研究船舶类专业建设发展与船舶行业发展之间关系，探讨船舶类专业教育与不断进步的造船技术、管理水平及船舶产业结构转型匹配的关键问题，提出船舶职业教育专业建设的前瞻性建议。

[关键词]船舶行业发展海洋工程职业教育专业建设

当前，我国正处于从经济大国向经济强国、人力资源大国向人力资源强国迈进的关键时期。高等职业教育必须准确把握定位和发展方向，自觉承担起服务经济发展方式转变和现代产业体系建设的时代责任，主动适应区域经济社会发展需要，培养数量充足、结构合理的高端技能型专门人才，在促进就业、改善民生方面以及在全面建设小康社会的历史进程中发挥不可替代的作用。船舶职业教育为我国船舶工业发展提供了人力支撑，是江苏造船“三分天下”不可或缺的重要力量。在2008年以前，随着造船行业的迅猛发展，船舶类专业人才炙手可热，导致各类院校纷纷开设相关专业，以急速满足用人数量上的需求。随着国际船市下滑，造船行业面临产业结构转型，需要提升技术内涵、建造质量、产品开发和管理水平，由此，船舶类职业教育专业设置的合理性、专业建设的科学性等问题有必要冷静思考。高等职业教育具有高等教育和职业教育双重属性，以培养生产、建设、服务、管理第一线的高端技能型专门人才为主要任务。为此，在充分调查研究的基础上，根据行业发展态势和地方经济建设的需要，科学合理地设置并建设专业很有必要。

一、船舶行业人才需求分析

（一）船舶行业发展状况

在2001至2012年的十二年期间，中国船舶工业取得了辉煌的成绩，造船三大指标超过日本位居世界第二位。2006年，我国造船三大指标增长幅度较大，新承接订单量达4251万载重吨，同比增长了150%；2007年船舶的新增订单量达9845万载重吨，同比增长了130%。2008年后，船舶行业受到冲击，随着2010年全球经济暂时性复苏，船舶行业当年接单量达7523万载重吨，同比又增长了190%。然而，2011、2012年船舶新增订单量仍持续下降，造船业走向低迷。在全球金融危机影响下，由于贸易量减少、运力过剩、运费下跌，同时金融信贷全面收缩，融资难度加大，投资信心锐减，以及我国所持散货船比例较大、船市兴旺期积累了泡沫等原因，船东要求撤单和延期交船的现象也开始显现。

但是，海洋工程装备制造以及高附加值船舶需求却持续升温，同油气相关的船舶及海工装备成为市场热点。2012年全球累计成交各类船舶（含海工装备）金额约780（1～11月）亿美元，其中与油气勘探、开采、生产、运输相关船舶与海工装备等产品（油船、LNG船、LPG船、钻井船、各类平台、海工辅助船等）合计成交金额达539亿美元，占订单总额的69%。2012年江苏省海工产值突破了100亿元。

海洋工程装备是海洋经济发展的前提和基础，处于海洋产业价值链的核心环节。海洋工程装备制造业是战略性新兴产业的重要组成部分，也是高端装备制造业的重要方向，具有知识技术密集、物资资源消耗少、成长潜力大、综合效益好等特点，是发展海洋经济的先导性产业。中共十八大明确提出了“海洋强国”的战略目标，预计到2015年，海工产品年销售收入达到2000亿元以上，工业增加值率较“十一五”期末提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到20%；2020年，年销售收入达到4000亿元以上，工业增加值率再提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到35%以上。2015年，海洋油气开发装备关键系统和设备的配套率达到30%以上，2020年达到50%以上。

另据BarclaysCapital预测，到2015年全球油气勘探开发投资将达到8000亿美元。深水油气勘探开发投资的增长更加迅猛。根据Douglas-Westwood的预测，2012～2016年全球深水油气开发资本投资将达2320亿美元，比2007～2011年增长90%。与此对应的是造船业产业结构、生产方式的成功转型，因而技术研发和创新能力、建造质量和管理水平都成为新一轮竞争的核心元素。

（二）船舶行业发展人才需求特点

1.数量需求。根据对江苏省沿江九家造船企业基本职工学历和技能情况调查统计，2010年中职及以下人才占企业总人数的77.6%，高职生占16.0%。2011年中职及以下人才占企业总人数的76.0%，高职生占16.4%。2012年中专及以下人才占了企业总人数的74%，高职生占17%。高技能人才占技能劳动者比例为23.05%。根据官方统计，在“十一五”期末，全省每万人中高技能人才总量为110人，高技能人才占技能劳动者比例为27.53%（该比例的全国统计值为25.6%）。另一方面，2012年三季度止，江苏全省大专学历需求与20