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【新国际机场高速公路D19-5

【新国际机场高速公路D19-5标机场路高架】

工程施工总结

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施工总结

三元里立交右线工程D19-5标段，由广州市一建承包。施工期限从2002年9月至2004年6月，历时22个月。工程造价约5443万元人民币。

—、工程施工概况

工程地理位置

广州市北部地区（新国际机场）高速公路是新机场连接广州市区及周边地区的重要通道，它是广州市北部地区一个重要的交通出口，建成后将与其它路网形成比较完善的交通系统，对广州北部地区交通疏导起着重要的作用，工程标准高，要求建成“华南第一路”。

本标段是三元里立交右线工程的一部分，沿机场路中央分隔带高架并分别跨过两座人行天桥和一座立交桥，与相邻标段相连接。

本施工段起止点为K0+697.050～K1+957.050，图纸墩号ZR27～ZR72

（不含ZR72墩），总长1260m，桥面宽度ZR27~ZR61、ZR67~ZR72为13.25m，但从ZR61墩至ZR67墩桥宽由13.25m逐渐变幅宽度至28.50m，ZR67和远期D匝道相连接，单向三车道。设计荷载：汽—超

20，挂—120。

下部结构为桩基基础、承台、桥墩和帽梁。设计最深桩长有55m，最大墩柱高度有18.5m。

上部结构ZR27～ZR72均为预制预应力砼简支吊装箱梁，跨度分别为27m、28m、32m、40m四种。ZR27~ZR61、ZR67~ZR72每孔为5片箱梁，其中ZR60～ZR67变幅区段由每孔5片箱梁逐墩增加1片直到11片箱梁，ZR69~ZR70为跨度40m，ZR70~ZR72为跨度32m，其余墩跨由27m

【新国际机场高速公路D19-5

【新国际机场高速公路D19-5标机场路高架】

工程施工总结

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和28m组成。

工程施工特点

本工程施工现场地处闹市，周边商业区繁荣，是连接白云国际机场的主干道，交通非常繁忙，必须进行有效的交通组织管理和疏导交通，最低限度降低施工对道路交通造成的影响。

车辆流量大，来往和行人频繁，施工期间要采取行之有效的措施，要保证车辆和行人的绝对安全，要保证施工人员绝对安全。

地下管线多，施工干扰大，需认真调查，摸清情况，对施工有影响的地下管线要协同有关部门尽早排除或迁移，并进行保护。

桩基基础施工，桩基下有溶洞、土洞，地质复杂，施工难度大。此外，对泥浆和弃土要及时清理干净，不允许造成道路和周边环境污染，

文明施工是完成本工程的重要组成部分。

本工程预制预应力砼箱梁生产和吊装任务相对比较大，又有4种型号，即跨度27m、28m、32m、40m。箱梁生产和吊装都要合理安排，精心组织，在吊装时要避开交通高峰期进行作业。

施工方法概述

（1） 下部结构施工

a、基础：桥梁基础除ZR32-1、ZR32-2、ZR45-1、ZR45-2、

ZR46-1、ZR46-2、ZR47-1、ZR47-2、ZR48-1 及ZR48-2 具备人工

挖孔桩条件，采用人工挖孔桩外，其余全部采用钻孔灌注桩。

b、承台：桩、承台均为钢筋砼结构，承台基坑多采用挖掘机开挖，随挖随运，人工检平基底。考虑到不损坏地下管线的要求，一部分承台基坑采用人工挖掘。承台基坑尺寸一般比承台结构尺

寸加宽30~50cm, 以利于模板、支撑的安装拆除。

c、墩柱：除ZR61 墩柱为预应力（单端张拉）墩柱外，其余

均为钢筋砼结构。墩柱型号有2011 型、2014 型、1414 型三种类型。

墩柱采用大型钢模板，由每节2.0m、1.5m、1.0m、0.5m拼接成一段整体吊装。承托按设计高度、弧度整体制作，分两2块拼接。

墩柱砼采用预拌砼，使用吊斗由吊机作垂直运输，并通过砼导管灌入柱身内，振动棒捣实。采用塑料薄膜作柱身砼养护。

d、帽梁：分为门架帽梁及独柱帽梁。ZR62~ZR69为门架帽梁，共计8个；ZR27~ZR61、ZR70、ZR71为独柱帽梁，共计37个。

门式帽梁及独柱帽梁支架结构均采用架空式，贝雷架支墩，承重主梁为贝雷架。帽梁模板均采用18mm酚醛夹板，10×10cm木方加劲肋，ф48钢管以及ф16对拉螺丝拉杆。

帽梁砼浇筑采用预拌砼，汽车吊垂直运输，吊斗灌入梁体内，振动棒捣试，覆盖麻毡淋水养护。

（2）上部结构施工

a、预制预应力简支箱梁，跨度有27m、28m、32m和40m四种。预制梁在广花路夏茅预制场制作。砼由现场搅拌、浇筑，梁体底模、侧模均使用钢模板。

预制梁由运梁专用平板车运至工地，并使