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中铁十二局集团有限公司主体结构混凝土缺陷修补方案
中铁十二局集团有限公司
主体结构混凝土缺陷修补方案
中铁十二局集团有限公司主体结构混凝土缺陷修补方案
中铁十二局集团有限公司
主体结构混凝土缺陷修补方案
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目录
第一章编制依据 1
第二章工程概况 1
第三章前期调查 2
第四章质量通病产生原因分析 3
错台 3
蜂窝 3
麻面 3
露筋 3
缝隙夹层 3
局部胀模 4
缺棱掉角 4
局部渗水 4
构件裂缝 4
梁板柱接槎不当 4
墙、柱底烂根 5
表面泛砂 5
板面裂纹 5
第五章质量缺陷具体处理方案 6
缺陷修复施工工艺流程框图 6
施工准备 7
施工物资及人力准备 7
缺陷处理要求 8
具体处理措施 8
错台缺陷处理方法 8
蜂窝缺陷处理方法 8
麻面缺陷处理方法 9
露筋缺陷处理方法 9
缝隙夹层缺陷处理方法 9
胀模缺陷处理方法 9
缺棱掉角缺陷处理方法 10
渗水缺陷处理方法 10
构件裂缝缺陷处理方法 12
梁板柱接槎不当缺陷处理方法 13
墙、柱底烂根缺陷处理方法 13
表面泛砂缺陷处理方法 13
板面裂纹缺陷处理方法 13
第六章安全文明施工 14
第七章应急预案 15
第一章编制依据
常州市轨道交通1号线一期工程TJ-08标实施性施工组织设计及文化宫站（S200526-CZ14-S）第二册《结构及防水》第二分册《主体内部结构》（上海市隧道工程轨道交通设计研究院）；
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；
《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）；
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）；
《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）；
《地下铁道工程施工及验收规范》（ GB50299-1999，2003版）；
常州市轨道公司《关于规范车站结构施工技术管理的通知》；
其它现行相关施工书籍资料、现行技术标准、设计规范、规定等；
我公司地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。
第二章工程概况
（1）1号线车站为14m岛式站台地下三层车站，车站净长317.133m，净宽21.3m，其中“刀把”部分长63.263m。1号线车站标准段坑开挖深度约24.66m，端头井段约为26.36m。
车站为14m岛式站台地下三层双柱三跨（局部单柱双跨）现浇钢筋混凝土箱形框架结构，车站主体基坑均采用半铺盖明挖顺做法施工。
车站主体采用1000厚度地下连续墙+水平内支撑围护体系，地下连续墙在车站正常使用期间通过压顶梁参与车站抗浮，并与内衬墙形成“复合墙”结构，共同承受水土压力。
本站结构底板、站台板、中板、顶板自起点SK21+414.062向北以2‰的坡度向上倾斜。
车站主体结构安全等级为一级，抗震设防烈度为七度，抗震等级为二级，车站结构中承重构件的耐火等级为一级，当地下水无侵蚀性时，地下车站的环境类别按照Ⅰ类（一般环境条件）考虑，设计使用年限100年。
迎水面结构均应采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗
等级根据结构的埋置深度确定，并不得小于P8,小于30米的混凝土抗渗等级不低于P10。车站主体结构采用耐久性混凝土，迎水面结构混凝土（顶板、侧墙和底板、底板梁）中应添加高效减水剂和抗裂防水剂，并按高性能混凝土要求进行配制，双掺优质粉煤灰（≧Ⅱ级灰）和粒化高炉矿粉渣微粉（≧S95）高效减水剂，减水率15％，具体如下表：
表2-1车站主体结构混凝土标号及抗渗等级
结构位置基础垫层
车站底板、底板梁中板、梁
顶板、梁柱
内衬墙
防水保护层
混凝土标号C20C35C35C35
C45、C50C35
C20细石混凝土（早强）
抗渗等级
/P10
/P8
/P8/P10
/
备注
下三层内衬墙为
P10
钢筋混凝土保护层厚度
混凝土结构构件的最外层钢筋（包括箍筋、构造筋、分布筋等）净保护层厚度不得小于钢筋的公称直径，且在一般情况下满足些列规定：
结构类型保护层厚度（mm）
结构类型
保护层厚度（mm）
顶板
外侧
45
底板
顶板梁
中板
中板梁
内侧
35
外侧
45
内侧
40
站台板、楼梯等
内部二次结构
35
结构类型
底板梁
40
内衬墙
25
柱
35
外侧
内侧
外侧
内侧
外侧
内侧
保护层厚度（mm）
45
35
45
40
45
35
注：顶、底板梁的钢筋根据顶、底板钢筋净保护
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