大国重器白鹤滩水电站一期直埋工艺介绍.pdfVIP

大国重器白鹤滩水电站一期直埋工艺介

绍

摘要：白鹤滩水电站在保障下闸蓄水的节点前提下，门槽安装采用一期直埋

技术。一期直埋在之前水电站项目已经尝试应用但是实效不理想。本项目优化了

施工工艺，革新了质量控制体系，完善了门槽安装的检测手段，实现了大坝门槽

优质、快速、安全施工，值得在后续工程中推广实施。

关键词：白鹤滩；门槽安装；一期直埋；尺寸控制

1.

前言

白鹤滩水电站为世界在建最大的水电枢纽工程，坝高289m，坝体布置有6个

导流底孔和7个泄洪深孔，深孔均为倾斜式门槽，安装高度最大达120m。采用一

期直埋。之前国内也有其它项目尝试采用一期施工的先例，但由于安装精度限制，

实际安装效果不佳从而未能实现大规模推广。白鹤滩水电站通过从技术理论、施

工准备、台车研发、施工工艺、质量控制、检测措施创新等手段，逐步完善并形

成了一套成熟的门槽一期直埋工艺，在实际应用中取得了较好的成效。

1.

技术理论

一期直埋主要技术理论是：在门槽内布置一套台车，台车作为门槽安装的施

工、测量、验收及辅助加固平台。同时门槽台车上设置液压提升装置，可自主

随混凝土上升，实现悬挂固定和自主爬升，从而达到门槽安装和混凝土浇筑上升

同步进行的目的。在安装过程中和混凝土浇筑阶段，将传统的门槽尺寸控制检测

手段和全站仪实时辅助监测相结合，进而确保门槽的相对尺寸和绝对安装位置，

解决了往一期直埋安装精度控制难点问题。

1.

施工准备

根据台车尺寸和浇筑实况合理确定分节长度，有序规范运输，根据现场实际

合理设计云车结构。

3.1门槽分节：结合仓面分层和台车高度，按照每节安装后高出仓面或者台

车50cm为宜。

3.2台车设计：白鹤滩水电站门槽有多种形式，深孔事故门倾斜门槽为例，

门槽台车是自带调整装置的钢桁架悬臂结构，主要由立柱框、导轨、挂座、大梁、

顶墙撑、导向轮、液压提升机构等组成。根据门槽型式和空间尺寸，台车合理布

置结构尺寸，便于门槽安装施工与测量为原则，满足门槽加固、操作平台、混

凝土模板支撑、自主爬升与悬挂等功能。

1.

门槽一期直埋施工工艺

4.1底槛安装

预埋槽钢→混凝土浇筑→托架制作→底槛安装→验收移交→混凝土浇筑→过

程监测与浇筑后复测。

底槛安装与钢衬安装同步进行，底槛部分混凝土只浇筑至与底槛平齐。在底

槛浇注的前一仓预埋[10槽钢，确保混凝土收仓后槽钢埋入深度500mm且槽钢外

露部分不低于300mm。

4.2首节门槽主轨安装

底槛浇筑完成后，以浇筑后底槛上的实际门槽中心线及孔口中心线划出两侧

的主、反轨安装线，作为主、反轨底部安装基准。

4.2.1首节主轨利用倾斜角度关系算出水平方向偏差，在底槛面上划出偏差

线，然后在主轨顶部悬挂重线锤吊水平偏差线的方式测量主轨倾斜角。

4.2.2轨道平面度通过上、下口拉0.3mm钢琴线来控制，保证平面度在2mm

之内。

4.2.3两根主轨之间拉棉线检测主轨工作面是否扭曲，控制扭曲度在1mm之

内。通过拉尺寸来控制主轨之间间距，间距只能是正偏差。

4.2.4首节主轨无法利用云车加固，利用之前的混凝土预埋槽钢做斜撑加固。

4.3台车安装

在首节主轨安装完成后，进行台车安装。台车提前拼装成整体，利用揽机吊

装入仓。首仓依靠外部焊接固定。在底槛浇筑振捣孔提前预埋埋件，利用埋件对

门槽台车进行加固。左右两侧混凝土里提前预埋埋件工字钢或者插筋，首仓利用

预埋件对云车打斜撑强加固。

4.4首节反轨安装

在主轨和云车安装加固完成后，在将反轨吊装入仓安装。

4.4.1安装完成后的首节主轨为基准调整，主、反轨尺寸调整按正偏差控

制。

4.4.2轨道平面度通过主轨、反轨拉通线来校核，底部通过安装基准线，上

部拉通线控制。节间部位错台利用钢板尺控制在1mm之内，通过拉对角线确保轨

道共面。

4.4.3首仓主、反轨调整完成后，将台车顶撑螺杆与门槽主反轨顶紧结合，

首仓门槽还需要利用提前预埋埋件和型钢外部进行加固。

4.5台车爬锥预埋

云车后续的提升和固定要在首仓进行爬锥预埋。在两侧模板上放出爬锥孔的

位置样点，检查云车与爬锥座孔之间的实际距离。既要控制爬锥孔的绝对位置尺

寸，又要确保爬锥孔之间的相对尺寸，用点焊方式将爬锥固定牢靠。

4.6