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基于气动附件的重型货车空气动力学减阻研究汇报时间：2024-01-28汇报人：

目录引言重型货车空气动力学特性分析气动附件设计与优化数值模拟与实验验证减阻效果评估及影响因素探讨结论与展望

引言01

0102重型货车作为物流运输的主要工具，其燃油消耗和排放问题日益严重，空气动力学减阻研究对于提高运输效率和环保性具有重要意义。气动附件作为一种有效的减阻手段，在航空、汽车等领域得到了广泛应用，但在重型货车领域的研究相对较少，具有较大的研究空间和应用前景。研究背景与意义

国内研究现状国内在重型货车空气动力学减阻方面的研究起步较晚，但近年来随着环保意识的提高和政策的推动，相关研究逐渐增多。主要集中在整车外形优化、局部气动附件设计等方面。国外研究现状国外在重型货车空气动力学减阻方面的研究较为深入，涉及整车外形优化、气动附件设计、实车试验等多个方面。同时，一些先进的仿真技术和试验方法也得到了广泛应用。发展趋势随着计算机仿真技术的不断发展和试验方法的不断完善，重型货车空气动力学减阻研究将更加注重多学科交叉融合、实车试验验证等方面。同时，随着新能源汽车的快速发展，气动附件在电动重型货车上的应用也将成为研究热点。国内外研究现状及发展趋势

研究内容与方法本研究旨在通过仿真分析和实车试验相结合的方法，探究气动附件对重型货车空气动力学性能的影响规律，并设计出具有优异减阻效果的气动附件方案。具体内容包括：建立重型货车空气动力学仿真模型；设计不同类型的气动附件并进行仿真分析；通过实车试验验证仿真结果的准确性；综合评估气动附件的减阻效果和经济性。研究内容本研究采用仿真分析和实车试验相结合的方法进行研究。首先利用计算流体动力学（CFD）软件建立重型货车的仿真模型，并对不同类型的气动附件进行设计和仿真分析；然后通过实车试验验证仿真结果的准确性，并对气动附件的减阻效果和经济性进行综合评估。研究方法

重型货车空气动力学特性分析02

01长方体形状重型货车通常采用长方体形状的车身设计，这种形状在空气动力学上不利于减小阻力。02高大车身重型货车车身较高，使得车辆在行驶过程中受到较大的空气阻力和升力。03平直表面重型货车的表面通常比较平直，缺少流线型设计，这也会增加空气阻力。重型货车气动外形特点

010203由于重型货车外形不够流线型，导致空气在流过车身时产生较大的形状阻力。形状阻力车身表面与空气之间的摩擦会产生摩擦阻力，这种阻力随着车速的增加而增大。摩擦阻力重型货车在行驶过程中，由于车身上部的气流速度大于下部，会产生向上的升力，从而增加诱导阻力。诱导阻力空气动力学阻力来源

车速越高，空气阻力越大。因此，在高速行驶时，重型货车的空气动力学减阻效果更加显著。车速车身高度对空气阻力的影响较大。高度越高，空气阻力越大。车身高度车身长度和宽度也会影响空气阻力。通常情况下，长度和宽度越大，空气阻力也越大。车身长度和宽度车身表面的粗糙度会影响摩擦阻力的大小。表面越粗糙，摩擦阻力越大。表面粗糙度影响因素分析

气动附件设计与优化03

安装在货车两侧，可有效改善车身周围的气流分布，降低空气阻力。侧裙板安装在货车顶部，引导气流流过车身，减少涡流产生，降低风阻。导流罩安装在货车前部，可调整进入车底的气流，减少车底涡流，降低风阻。前部扰流板气动附件类型及作用

设计原则与方法符合空气动力学原理设计时应遵循空气动力学原理，减少涡流、降低风阻。适应不同车型与工况气动附件设计应考虑到不同车型和工况的适应性，确保在各种条件下都能发挥减阻效果。轻量化设计在满足强度和刚度要求的前提下，尽量采用轻量化设计，以降低车辆自重，提高燃油经济性。

材料优化选用高强度、轻量化的材料，如碳纤维复合材料等，以减轻气动附件的重量，同时保持其强度和刚度。形状优化通过改变气动附件的形状，如调整侧裙板的高度、角度等，以改善气流分布，降低风阻。智能化控制结合先进的传感器和控制系统，实现气动附件的智能化控制，根据实时车速、风向等条件自动调整气动附件的状态，以达到最佳的减阻效果。优化策略探讨

数值模拟与实验验证04

123采用CFD软件对重型货车在行驶过程中的流场进行模拟，分析气动附件对车辆气动特性的影响。计算流体力学（CFD）方法针对重型货车行驶过程中的湍流特性，选择合适的湍流模型进行模拟，如k-ε模型、k-ω模型等。湍流模型选择根据实际行驶环境，设置合理的边界条件，如风速、风向、路面状况等。边界条件设置数值模拟方法介绍

03多方案对比设计多种气动附件方案，通过对比实验结果，选择最优方案进行深入研究。01风洞实验在风洞中对重型货车进行实车测试，测量不同气动附件对车辆气动阻力的影响。02数值模拟与风洞实验对比将数值模拟结果与风洞实验结果进行对比分析，验证数值模拟方法的准确性。实验设计与实施方案

对比不同气动附件方案下重型货车的阻力