5.4.3.1沥青混合料的技术性质-高温稳定性.pptx

建设工程管理专业

教学资源库;;工程造价;沥青混合料的技术性质;;01;定义：

是指沥青混合料在高温条件下，能够抵抗车辆荷载的反复作用，不发生显著永久变形，保证路面平整度的特性。

意义：

高温条件下或长时间承受荷载作用混合料会产生显著的变形，其中不能恢复的部分成为永久变形，这种特性是导致沥青路面产生车辙、波浪及拥包等病害的主要原因。在交通量大，重车比例高和经常变速路段的沥青路面上，车辙是最严重、最有危害的破坏形式之一。;常用评价方法：马歇尔试验和车辙试验。

马歇尔试验最大特点设备简单、操作方便，现在已被世界上许多国家所采用。

评定指标：马歇尔试验稳定度、流值

车辙试验动稳定度;稳定度是指试件受压至破坏时承受的最大荷载，以kN计；

流值是达到最大破坏荷载是实际的垂直变形，以0.1mm计。

;试件尺寸:

(1)?101.6mmX63.5mm(士1.3mm，两侧高度差不大于2mm)。

适用于公称最大粒径26.5mm的混合料，试件成型击实次数根据公路等级、混合料类型、气候条件选择，一般为75次或50次。试验中一组试件需平行试件通常为4个。

(2)?152.4mmX95.3mm(士2.5mm，两侧高度差不大于2mm)。适用于公称最大粒径31.5mm和37.5mm的混合料，击实次数一般为112次。试验中一组试件需平行试件通常为4个，必要时要增至5-6个。;试验条件：

恒温水浴（60℃）中，小型马歇尔试件保温30-40min，大型马歇尔试件保温45-60min。然后取出试件，在马歇尔稳定度仪上测歇尔稳定度和流值。;沥青混合料搅拌机;数控电动标准击实仪;恒温水浴;马歇尔稳定度测定仪;车辙试验

车辙实验是一种模拟车辆轮胎在路面上滚动形成车辙的工程试验方法，试验结果较为直观，与沥青路面车辙深度之间有着较好的相关性。;规定:对于高速公路、一级公路和城市快速路、主干路沥青路面的上面层和中面层的沥青混合料，在用马歇尔试验进行配合比设计时必须采用车辙试验对沥青混合料的抗车辙能力进行检验。;车辙试验方法：

板状试件:300×300×50mm板式试件;

温度条件:一般为60℃;

试验轮速:42±1次/min的频率;

以??生1mm车辙变形所需要的行走次数，即动稳定度指标评价沥青混合料的抗车辙能力。;DS——沥青混合料的动稳定度，次/mm;

t1、t2——试验时间，通常为45min和60min;

d1、d2——与实验时间对应的试件表面的变形量，mm;

42——每分钟行走次数，次/min;

c1、c2——试样机或试样修正系数。

;微机恒温式沥青混合料车辙试验系统;影响高温稳性的主要因素分析

沥青混合料高温稳定性的形成主要来源于矿质集料颗粒间的嵌锁作用及沥青的高温粘度。

1、矿料性质

嵌锁作用与集料的表面状态相关，集料表面越粗糙、多棱角、颗粒接近立方体，压实后嵌锁作用强，内摩擦角大，高温稳定性好。

2、沥青高温粘度

沥青的高温粘度越大，与集料的粘附性越好，沥青混合料的抗高温变形能力就越强。;3、沥青用量

随着沥青用量的增加，沥青膜增厚，自由沥青比例增加，在高温条件下，易发生明显的流动，从而导致沥青混合料抗高温变形能力降低。随着沥青膜厚度的增加，车辙深度随之增加。

4、矿料级配

细粒式和中粒式密级配沥青混合料，较少的沥青用量有利于提高抗车辙能力。在沥青混合料配合比设计时，应选择最佳沥青用量范围的下限。;提高措施

（1）提高粘聚力：采用高稠度沥青；

控制沥青最佳用量

采用碱性矿粉；

掺外掺剂

（2）提高内摩擦角：

增加粗集料用量

采用表面粗糙有棱角的集料等;