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汽车4S-店钣喷车间维修质量管理制度

汽车4S店钣喷车间维修质量管理制度

一、目的:加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理,增强质量检验的标准性和权威性,提

高一次性修复率,减少站外返修,以维护公司和员工利益,增加用户满意度。

二、制定各工种的维修质量检验标准:(一)《钣金维修质量检验标准》、(二)《喷漆维修质量检验标准》、(三)《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、(四)《站外返修管理规定》、

(一)钣金维修质量检验标准

1、平整性

(1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。

(2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm,每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。

(3)作业面内原子灰层大于3mm时,必须清除后进行修复。

2、圆弧性

(1)修复后的弧面应与原弧面相吻合。大面积修复后应与整体弧面相吻合。

(2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。

(3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm。最低点不允许低于原弧面3mm。

3、表面硬度

(1)修复面任意一点施压5kg时,下陷不应超过5cm.。

(2)修复面不应存在膨胀反弹。

4、线条质量

(1)修复后线条最高凸点不允许高出原平面。

(2)修复后线条凹处长度应小于5mm,最低处不允许低于原平面3mm。

(3)修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线1mm.。

5、边条质量

(1)修复后边条与平面垂直方向上要平整,最大变形量小于1mm.。

(2)修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲,最大变形量小于2mm.。

(3)修复后外缘厚度应均匀一致,最大相差小于1.5mm。

6、缝隙质量

(1)缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1mm。

(2)同条缝隙宽度应一致,最宽与最窄相差小于1mm。

(3)缝隙两边要平整,最大高度相差小于1mm。

干净。

(2)工序检验时,喷漆面必须清洁。不能有灰尘、水珠、残腊等存在。

(3)完工检验时,全车内外必须清洁。

(三)站内工作质量不良及站内返修管理规定

1、站内工作质量不良及站内返修处理流程

开始

开始

维修过程监控

完工自检，组长签字

事故专员、质检员判定是否合格

制作站内返修管理表

同当事人、班组长现场确认

车间主管签字

每周将表汇总到站长并作考核

站

结束

车间主管、站长等抽检是否合格

不合格

2:站内工作质量不良及站内返修处理流程说明:

(1)维修过程:班组长作好有效监控,事故专员、车间主管进行过程检验,车间主管工单抽查,

正常抽查率达80%,售后站长、服务经理随时进行了解过程、抽查工单。

(2)车辆完工,经主修人、班组长检验,进行完工预交车,事故专员进行全面检验。

(3)在维修过程或完工检验中发现与“标准”不符,检验不合格,事故专员开具《站内质量不良返修管理表》,同责任人确认,责任人签字，如有争议,事故专员保留证

据同车间主管、售后站长确认,责任人、组长未签字,一经确认所述事实成立,可加重处

理。

(4)《管理表》交主管整理,并作公布,每周交站长进行绩效考核依据。

(5)经事故专员确认合格的车辆,售后站长、车间主管.技术部等抽查检验发现明显不合格,同样进行返修,事故专员也将承担相应的责任。

3、站内工作流程质量不良及返修判定A.B.F类:

A、B、类主要由事故专员、车间主管判定。

F类任何员工可监督并揭发,接待员、班组长、为第一监控人。

售后站长、服务经理.车间主管、事故专员为流动抽查人。

4、站内工作质量不良及站内返修分类及判断标准(分A类、B类、F类)

A类:站内工作流程质量不良

1)车辆维修时未安装三件套(前台未使用的由前台负责,车间直接维修班组须立即反馈)。

2)维修工具.新旧件.物料遗留在车上。

3)维修时需移开车主物品的,移开车上物品后未作还原。

4)主修工.班组长未自检互检,工单、报价单、责任进度等单据未按规定签名的。

5)非维修音响、空调车辆在施工中使用音响和空调的。

6)维修后,内饰、座椅、方向盘、门拉手等有油污未作处理，车内有残留铁屑未清理。

7)质检交车后,车门、灯光未关。(由最后交车人负责)

8)收买质检、事故专员，质检、事故专员被收买的。

B类:站内返修

(1)漏报漏做维修项目。

(2)班组作业前未对车身破损登记和检验造成争执的(接车员未登记的接车员负责,车间直

接维修班组须立即反馈)。

(3)少装、漏装螺丝,螺丝未按规定力度紧固。

(4)换件或修复部位校正不准,固定不牢(偏差超标)。

(5)沙板焊缝不严,漏焊、脱焊,安装缝隙不对称,超标。

(6)更换挡风玻璃漏水，密封胶条安装不到位。

(7)更换挡风玻璃,A柱处有玻璃胶外现。

(8)更换四门玻璃之后,升降器异响或不畅,门皮安装不良。

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