满堂支架现浇法施工32+48+32米连续梁计算书碗扣.pdf

第一章计算说明

根据京沪高速铁路设计文件的建议施工方案和现场的实际情况，并且

依据本单位同类工程的施工经验和设备情况，经过仔细研究和认真考虑，

决定大汶河特大桥跨越盐化路（32+48+32）米预应力混凝土连续箱梁采用

碗扣式支架现浇施工。

一、计算依据：

１、《铁路混凝土工程施工技术指南》；

３、《路桥施工计算手册》；

４、《材料力学》；

５、《结构力学》；

６、《钢结构设计与计算》；

７、《地基基础设计施工手册》；

８、本单位同类工程施工经验。

二、工程概况：

京沪高速铁路大汶河特大桥247#～250#桥墩为32+48+32m连续梁，

该连续梁与泰安市彭徐店村8m宽混凝土乡村公路成74°交角。正线里程为

DK483+052.81～DK483+166.41，梁全长113.5m，截面类型为单箱单室、

变高度连续箱梁，顶板宽12m，箱梁底宽5.0至5.5m，顶板厚度除梁端为

60cm外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为

60cm；腹板厚48-60-80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到

145cm，端支点处腹板厚为65cm。梁体混凝土等级为C50，设计最高运行

速度350Km/h。该连续梁采用满堂支架现浇法施工。

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三、地质概况：

该连续梁施工区域主要以粉质粘土（地基承载力为170kpa）、泥质灰

岩（地基承载力为300kpa）和石灰岩（地基承载力为800kpa）为主。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调

查及工点情况，大汶河特大桥范围地震动峰值加速度为地震设防烈度六度

区（Ag=0.05g）。

四、（32+48+32）米连续箱梁结构

大汶河特大桥跨越盐化路设计为（32+48+32）米连续梁三跨一联，其

中248#——249#跨越盐化路，采用支架现浇，支架现浇联长113.5米。连

续箱梁设计纵向为变截面和横向的不均匀分布，箱梁沿纵横向中心对称。

箱梁为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁

底宽5.0m至5.5m。顶板厚度除梁端为60cm外采用均为40cm，底板厚度

40cm至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm，腹板厚48cm——60cm

——80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处

腹板为65cm。全联在端支点、中跨跨中和中支点处共设5道横隔板，横隔

板设有进人孔洞。

由于箱梁纵向分布的不均匀性，支架设计时杆件布置也沿着纵向变化，

根据支架的变化验算时检算主墩断面部分（中心高度4.05米）、跨中断面

部分（中心高度3.25米）和行人通道部分（中心高度3.25米）。由于箱梁

横向不均匀分布，根据箱梁横断面的形状，为了使支架受力比较合理，对

称中线的一半横向分为中间部分（宽2米）、腹板部分（宽2米）和翼行板

部分（宽2米），各部分的宽度内模式简化为按照均匀荷载进行计算。因此，

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支架计算时分为如下格式：（一）、跨中部分：一、中间部分二、腹板部

分三、翼板部分；（二）、主墩部分：一、中间部分二、腹板部分三、

翼板部分；行人通道单独计算。

第二章底板（竹胶合板）计算

箱梁采用支架现浇施工，考虑到底板是平面并且竹胶合模板重量轻，

便于高空施工，所以箱梁底板采用竹胶合模板，横向中心对称布置。由于

箱梁纵向为变截面和横向的不均匀分布，所以计算时纵向分为跨中部分、

和主墩部分，横向分为中间部分、腹板部分，竹胶合模板的中间部分与腹

板部分的挠度基本相同的原则计算，不考虑荷载分项系数，按照整体1.3

倍的安全系数采用容许应力计算。

根据《路桥施工计算手册》和《建筑技术》查得，并综合考虑浸水