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地铁供电系统
第一节概述
一、地铁供电方法
地铁的供电电源要求宁静可靠，通常由都会电网供应。目前，海内各都会对地铁及都会轨道交通的供电一般有三种方法，即疏散供电方法、会合供电方法、疏散与会合相结合的混淆供电方法。
疏散供电方法是指沿地铁线路的都会电网（通常是10KV电压品级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。其前提条件是都会电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。如早期的北京地铁接纳的就是这种供电方法。
会合供电方法是指都会电网（通常是110KV或66KV电压品级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。近几年新建的地铁系统多接纳会合供电方法，如上海、广州、深圳地铁等。
疏散与会合相结合的供电方法是上述两种供电方法的结合，可充实利用都会电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如会合供电方法，治理亦不敷方便。
会合和疏散两种差别供电方法的比力如表1-3-1所示，疏散与会合相结合的供电方法优缺点介于两者之间。
表1-3-1地铁供电方法的比力
供电方法
优点
缺点
会合供电方法
l供电可靠性高，受外界因素影响较小；
l主变电所接纳110/35KV有载自动调压变压器，并有专用供电回路，供电质量好；
l地铁供电可独立进行调理和运营治理；
检验维护事情相对独立方便；
l可提高地铁供电的可靠性和灵活性；
l牵引整流负荷对都会电网的影响小；
l只涉及都会电网几个220KV变电站的增容改革，工程量较小，相对易于实现。
l投资较大。
疏散供电方法
l投资较小；
l便于都会电网进行统一计划和治理。
l因同时受110KV和10KV电网妨碍影响，故受外界因素影响较多；
l10KV电网直接向一般用户供电，引起的妨碍几率大，可靠性较低；
l与都会电网的接口多，调理和运营治理环节增多，妨碍状态下的转电不方便；
l牵引整流机组产生的高次谐波直接进入10KV电网对其他用户的影响较大；
l要求都会电网的变电所应具有足够的备用容量，以满足地铁牵引供电的要求；涉及较多110KV变电站的增容改革，工程量较大。
对付某一都会究竟应接纳哪种供电方法，需要凭据地铁和城轨交通用电负荷并结合该都会电网的具体情况进行阐发。若该都会的电力资源缺乏，变电站较少，接纳疏散供电方法时由于需要新建多个地域变电站而使投资增大，在此情况下接纳会合供电方法就比力符合。该供电方法具有治理方便、供电可靠性相对较高等优点。若都会的电力资源较富厚，沿地铁和城轨交通线路的地域变电站较多且容量也足够给地铁和城轨交通供电，则接纳疏散供电方法可节约建立资金。当都会电网的情况介于上述两种情况之间时，可考虑接纳疏散与会合相结合的供电方法。
由于我国目前大多数地铁和城轨交通均接纳会合供电方法，故本文将以会合供电方法为主介绍地铁的供电系统和设备。
二、中压供电网络的电压品级
外洋地铁和都会轨道交通的中压供电网络一般有33KV、20KV、10KV三个电压品级。海内现有地铁和都会轨道交通的中压供电网络有35KV、33KV、10KV电压品级。北京和天津的地铁和都会轨道交通的中压供电网络接纳了10KV电压品级；上海地铁１号线的中压供电网络中牵引供电网络接纳33KV电压品级、动力照明供电网络接纳10KV电压品级；广州地铁１号线的中压供电网络接纳了33KV电压品级；深圳地铁1、4号线和南京地铁南北线的中压供电网络均接纳35KV电压品级。我国电力系统并未推荐过使用33KV电压品级，上海、广州地铁接纳此电压品级有其特殊历史原因。其他都会很少接纳。
差别电压品级的中压供电网络有差别的特点：
（1）35KV中压供电网络：输电距离和容量大、电能损失小、设备可实现国产化，但设备相对体积大、产物代价高、海内无环网开关柜。目前海内都会配电网拟取消35KV电压品级，但海内地铁和都会轨道交通的中压供电系统仍在使用。
（2）20KV中压供电网络：输电距离和容量适中、电能损失较小、设备可完全实现国产化、设备体积小、产物代价适中、海内有环网开关柜。外洋地铁和都会轨道交通大量接纳，但海内地铁和都会轨道交通尚未使用此电压品级。
（3）10KV中压供电网络：输电距离和容量小、电能损失大、设备可完全实现国产化、设备体积小、产物代价低、海内有环网开关柜。海内都会配电网大量使用，部分海内地铁和都会轨道交通也使用此电压品级。
表1-3-2差别电压品级的中压供电网络的比力
序号
项目
35KV
20KV
10KV
1
输电容量
大
中
小
2
输电距离
大
中
小
3
电能损耗
小
较小
大
4
设备代价
高
中
低
5
设备国产化
国产
国产
国产
6
设备体积及占地面积
大
中
小
7
海内生产环网柜
无
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