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铁路隧道施工常见缺陷及预防改进措施

摘要：我国作为世界高速铁路开通运营里程最长的国家，在铁路建设领域取得了傲人的成就，近年来，随着我国“交通强国”战略的实施，在地形条件复杂地区路网建设规模不断增长的形势下，铁路隧道建设规模越来越大。随着国家对中西部地区基础设施建设投资的不断增大，铁路选线、隧道选址更加科学合理，高海拔、高地震烈度区段、高埋深超长铁路隧道也越来越多，铁路隧道施工过程中存在的质量问题愈发凸显，在铁路隧道施工过程中，结合实际情况，制定合理、科学的施工方案和施工计划，严格按照设计及规范要求施工，以强有力的技术支撑为保障，才能有效的提高施工效率，保障工期，提高质量，让铁路施工更加安全高效，本文将对当前铁路隧道施工常见缺陷进行分析，并在此基础上对有效的预防改进措施进行研究，希望对类似隧道缺陷整治起到借鉴作用。

关键词：铁路隧道；缺陷；原因；改进措施

前言：在新时期的背景下，伴随着科学技术的高速发展，隧道施工方式也在发生变化，大型机械化配套施工作为当前铁路隧道施工新的方向和组织模式,在工程建设和施工中发挥着非常关键的作业和价值。伴随着新技术的出现及不断完善，也导致施工过程中的一些问题和质量缺陷被暴露出来，因此，对隧道缺陷形成原因的进行分析是非常必要的，制定具有针性对整治方案进行实施，以减少质量缺陷的发生。

一、铁路隧道施工概述及特点

我国的隧道技术正处在持续发展和成熟的阶段[1]。伴随着技术的发展，施工的质量和速度也在持续的提高。经过对近年新开工建设铁路隧道项目的统计发现，新开工建设的铁路隧道多以长大隧道、特长大隧道为主，并且对铁路隧道施工安全及质量方面提出了更高层次的要求。

铁路隧道是指穿越山岭地区时专供火车运输行驶的通道，铁路主要的目的就是供车辆通行[2]。在铁路隧道施工过程中，每座隧道所处的地区位置具备着较强的特殊性[3]。隧道的建设约束条件越来越多，建设难度越来越大。除了地质条件越来越复杂外，还受生态红线和环境保护区等因素的限制，给勘察、设计和施工带来了较大困难。隧道的建造品质亟待提升。目前仍存在施工机械化程度较低、施工质量波动较大、施工进度较慢等问题，需逐步实现隧道信息化和数字化智能建造，隧道的运营安全任重道远。尤其是超长隧道的运营安全，不仅仅与技术有关，而且与管理有较大关系，有必要开展运营安全控制与管理成套技术研究，制定隧道运维管理指南、人才培养模式和管养技术等，所以，为了更好的提高隧道施工水平，保障隧道施工质量，一定要持续做好相应的优化和方案改进工作，从而更好地解决隧道工程中面临的突出问题，避免因隧道缺陷整治引起的损失，降低企业施工成本[4]。

二、铁路隧道施工技术常见缺陷

（一）衬砌渗水

造成衬砌渗漏水主要有以下原因：

（1）衬砌施工质量差，蜂窝、孔隙、裂缝多，自身防水能力差。

（2）衬砌施工缝、沉降缝等未做好防水处理，防水层有破损、接缝处理不好导致漏水。

（3）衬砌变形后，产生的裂缝渗漏水。

（4）既有排水设施，如衬砌背后的盲沟或泄水孔堵塞。

隧道渗漏水不但使混凝土衬砌的耐久性能下降，同时也导致隧道内部各种设备设施功能下降，加重了隧道内部使用环境的恶化，给结构稳定带来威胁。渗漏水的存在将造成电气化铁路高压电接触网触电事故的发生，势必影响行车安全。

（二）脱空问题

脱空分为二次衬砌与初期支护间脱空和初期支护与基岩间脱空。

二次衬砌和初期支护的脱空是因为浇筑混凝土时往往受人为因素，技术因素，混凝土干缩和徐变的影响而使衬砌拱顶和围岩产生间隙，通常属于工艺脱空。该空隙改变了衬砌受力结构并削弱了衬砌支护强度，如果存在脱空，二次衬砌就不能在围岩变形与初期支护变形的第一时间对变形起积极的限制作用，仅能在变形到一定程度时被动支撑，这将对隧道的安全带来隐患。

初支与基岩间脱空主要原因有：光面爆破效果较差，超挖过大，喷砼时钢架背后喷砼不密实形成空腔；拱架支立不牢固产生偏移，使初支与围岩分离形成空腔；喷射混凝土的回弹与收缩变形；不良地质段初支背后较破碎或较软质岩体在裂隙水的侵蚀下极易发生破碎体的冲刷流失，以此产生的空洞，最终导致初支与岩体的脱空。初支脱空对支护结构的受力平衡影响较大，使得脱空区初支产生局部较大应力，弱化了初支的作用，极易导致初支的破坏，从而使二次衬砌受力不均匀，诱发渗漏和衬砌开裂，在线路开通后会对行车安全造成严重威胁。

（三）衬砌欠厚

引起衬砌欠厚的原因主要有两方面，一是隧道开挖及对初期支护控制不严格，局部欠挖未及时处理，致使衬砌厚度不满足设计要求而影响结构的安全；其次是防水板的铺筑质量不合格，在铺筑过程中没有对松铺率进行把控，使得防水板在浇注混凝土之后过于紧实，呈现扯拉状，使防水板背后产生空洞，从而引起衬砌厚度不够。衬砌欠厚将严重弱化衬砌结构应具备的承载能力，给运营带来巨大安全隐患。

（四）混凝土蜂窝麻面不密实