发动机拆装分析和总结.docx

发动机拆装过程中的注意事项：

发动机的拆卸和安装的过程的要求是不同的，但是有些要求都得遵守:佩戴好手套，保护好自己；工具分好类，放在工具箱里；零件轻拿轻放，拿稳，不要砸到脚。

首先从拆卸来说。

发动机拆卸过程中需要注意以下几点：

拆卸螺栓的时候要对每个螺栓均匀用力，按顺时针或者对角的方向，使部件受力均匀，避免拆卸的过程中变形。包括汽缸头，左右曲轴箱盖等。

拆卸下来的螺栓，螺母，垫片等要根据其所在的位置和作用，与拆下的部件放在一起，方便安装时取用。

对于某些表面要求比较高的部件，例如，汽缸头下表面，汽缸体上表面以及内表面，活塞外边面等，这些部件在放置的时候要格外的小心，确保不被外物划伤或磕到。

当不拆开曲轴箱时，拆卸某些细小部件要尤其注意，例如正时链盘固定螺栓，活塞销挡圈等，要用布或者手护住，防止其掉入曲轴箱内。

拆卸某些特定零件时要使用专门的工具，例如磁电机飞轮，火花塞，自动蹄块式离合器等，这些都有专门的工具，不到万不得已尽量使用专用工具，否则容易弄坏零件，并且还拆不下来，费力不讨好。

拆卸有销钉连接的部件时，主要注意有销钉的几个点，这几个点分离后就很容易了，有轴承的地方要尽量保证轴承内外圈同时受力，切忌野蛮拆卸。

将化油器从发动机上拆下时，要将化油器水平放置，防止里面的燃油溢出。进一步拆卸化油器时，要特别留意油针，针阀等部件。

对于一些较紧的螺栓之类的，拆的时候需要将发动机固定住，一般是两个人合作，防止发动机倾倒。

发动机在安装的时候需要注意的是：

注意零部件的安装顺序，避免做额外功。

对于有损坏的零件，垫圈之类的要及时进行更换。

安装前清理掉留在火花塞，燃烧室，活塞上表面的积碳。专用部件

用专用工具安装。

注意安装要求，例如，活塞环的三道换之间的角度，启动离合器安装好后要保证大齿盘能够绕一个方向自由旋转。

有密封要求的地方要涂抹密封胶，包括左右曲轴箱之间，曲轴箱与曲轴箱盖之间。

安装的过程中如果被卡住了，不要敲下去，应该拿出来仔细检查，对于正确的安装来说，一旦位置正确了，是很容易下去，不会被卡住的。

曲轴箱安装完毕后再安装别的部件的时候也要防止螺栓之类的掉入曲轴箱内。

在安装每一个总成时要仔细搜罗好零件，不要漏装，安装完毕后要检查一下周围有没有多余的零件。

在对正时的过程中要明确好几个标记的对应关系。

最后，安装完毕后要将每个螺栓都拧紧，有条件的话最好按标准扭矩来拧紧。

发动机安装完毕后要试点的话一定要将发动机固定住。

四冲程摩托车发动机都有专门的配气机构，其作用是根据发动机运转时的要求，适时地将可燃混合气吸入汽缸，并及时地排出废气。当对配气机构进行检修后重新安装时，必须保证配气机构气门的开启和关闭时刻符合发动机运转时的要求，也即必须保证配气正时。

如果配气机构在重新安装时，使配气变得不正时了，则会产生两方面的严重后果。一方面，由于进、排气门没有按要求动作，发动机便不能正常地进行进气和排气，轻则功率下降，重则无法启动和运转。另一方面，进、排气门不按要求动作，会使活塞的往复运动与气门的开关动作不协调，出现气门与活塞相互碰撞的现象，从而导致活塞、气门及摇臂等关键零部件损坏。

四冲程摩托车发动机的种类很多，其配气机构的型式也多种多样。修理人员只有弄清楚这些配气机构的基本配气规律，掌握其安装的基本方法，才能推而广之，满足修理上的需要。

本文将以以下一些常见机型为例，来阐明保证其配气机构配气正时的安装方法。如单缸机型的顶置凸轮轴式、下置凸轮轴式；双缸机型的双缸对置、双缸并列、双缸V型；四缸机型的并列式双顶置凸轮轴式等。

一、四冲程发动机的配气规律

在研究四冲程发动机的配气规律之前，首先必须弄清楚配气相位这一概念。发动机进、排气门开始开启和完全关闭的时刻以曲轴转角表示，称为发动机的配气相位。进气门的配气相位称为进气相位，排气门的配气相位称为排气相位。车型不同，其配气相位也不同。几种常见车型的配气相位如表1-15所示。

从表1-15中可以看出，这些车型的进气门都在上止点前开（CG125例外），下止点后关；排气门都在下止点前开，上止点后关（CG125例外）。因此，其配气机构的进、排气门，都有早开迟关这一规律性。

把用曲轴转角表示的进、排气门开关时间绘成几何图形，便是配气相位图，如图1-97所示。二、四冲程发动机的配气凸轮

配气凸轮轴一般由曲轴经中间传动件（齿轮、链条、皮带）带动。由于发动机的每一工作循环（曲轴转两圈）气门只需开关一次（配气凸轮轴转一圈〕，所以凸轮轴转速只是曲轴转速的一半。

在发动机的每一工作循环中，进、排气门的开关时间和开度均由配气凸轮轴上的凸轮轮廓决定。凸轮形状如图1-98所示。图中弧线-ACE即决定气门的升降规律，其中弧线-AM和-EN分别用于消除和形成气门间隙；弧线-MCN便是控制气