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燃油损耗系数的使用飞标训练中心2013-6-25

燃油损耗系数当飞行中遇到失效，飞行机组要清楚失效导致的相关操作结果。特别是，当失效关系到燃油预测时，飞行机组应当能掌握。这是在QRH-FPE空中性能部分发布新的燃油损耗系数表的目的。这些燃油损耗系数作为引导以提高机组对失效导致结果的意识，并帮助机组作出决断。另一方面，这些信息现在被整合为运行文件的一部分（方便查阅），考虑了更多的运行情况（多重失效，MMEL放行），而且相关程序更规范。通过为所有飞行机组提供相同层次的信息，实际确保了针对影响燃油预测的所有失效都有标准通用的处置方法。

燃油损耗系数表的使用燃油损耗系数表中给出的燃油损耗系数是保守数值，用来增加机组意识并帮助决策。注:当失效影响到燃油消耗时，FMS提供的燃油预测不再可靠(一台发动机不工作OEI情况下除外)。飞行机组必须继续计算并监控实际的燃油消耗。

燃油损耗系数表的使用出现任何以下ECAM警报后，参考燃油损耗系数表评估失效对燃油消耗的影响：‐状态SD页面显示INCREASEDFUELCONSUMP行,或‐不工作系统中显示飞行操纵面，或‐影响起落架或起落架舱门收上(当伸出时)。

燃油损耗系数表的使用燃油损耗系数给出的燃油损耗系数在计算时已经考虑了：燃油关键不工作系统，和条件栏描述的飞机形态、速度或高度。在应用相应的燃油损耗系数之前，确保所有这些条件都符合。

燃油损耗系数表的使用第一步根据条件栏检查ECAM警戒表，确定是否有适用的燃油损耗系数第二步根据条件栏检查不工作系统表，根据实际飞机状态确定是否有适用的燃油损耗系数

燃油损耗系数表的使用第三步如果只有一个燃油损耗系数(FPF)适用：航程燃油损耗=(FOB-目的地的EFOB)xFPFFMS的燃油预测值必须经重新计算以包含此航程燃油损耗第四步如果有两个或多个燃油损耗系数(FPF)适用：航程燃油损耗=(FOB-目的地的EFOB)x(FPF1+FPF2+...)FMS的燃油预测值必须经重新计算以包含此航程燃油损耗。

燃油损耗系数表的使用注:由于之前飞行中的失效或根据MEL做的放行，以下的某些失效可能对燃油消耗有影响：‐ECAM警戒表中没有提到的(只出现在不工作系统表)，或‐如果在ECAM警报表中出现，伴有额外也影响燃油消耗的失效系统(非针对此ECAM警报的燃油关键不工作系统栏描述的失效)。

燃油损耗系数表的使用举例：飞机按MEL在ELAC1不工作情况下放行在空中出现HYDGSYSLOPRECAM警戒这两个失效导致失去了左副翼不工作系统会显示“LAIL”

燃油损耗系数表的使用FPF(HYDGSYSLOPR)=10%

燃油损耗系数表的使用FPF(不工作系统:左副翼)=8%

燃油损耗系数表的使用如果HYDGSYSLOPRECAM警报的燃油损耗系数适用(扰流板伸出)，将相应的燃油损耗系数与不工作系统中“左(右)副翼”部分伸出的燃油损耗系数相加。FPF(HYDGSYSLOPR)=10%FPF(不工作系统:左副翼)=8%因此，航程燃油损耗=(FOB-目的地的EFOB)x(10%+8%)

燃油损耗系数表的使用如果HYDGSYSLOPRECAM警报的燃油损耗系数不适用(扰流板保持收回)，使用不工作系统中“左(右)副翼”部分伸出的燃油损耗系数。因此，航程燃油损耗=(FOB-目的地的EFOB)x8%

参考资料：QRH

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