地铁保护地铁保护针对性措施(中建）.docx

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地铁保护地铁保护针对性措施

目录

TOC\h\z\u10.1周边环境分析 1

10.2施工顺序 7

10.3基坑工程主要工序现状 7

10.4TRD施工 8

施工方法 8

10.4.3质量管控措施 9

10.5三轴施工 10

10.5.2施工方法 10

10.5.3质量管控措施 12

10.6地连墙试验墙 13

10.6.1技术参数 13

10.6.2施工方法 13

10.6.3质量管控措施 23

10.7降水工程 24

10.7.1技术参数 24

10.7.2降水试验 26

10.7.3降水运行管理 27

10.7.3.1降水运行工况 27

10.7.3.2回灌运行要求 28

10.7.4降水井封井 29

10.8土方开挖 29

10.8.1B1C1土方开挖组织顺序 29

10.8.2B1C1地块土方开挖质量管控措施 35

10.9其他针对性措施 36

10.9.1组织措施 36

10.9.2技术措施 36

表地铁保护技术措施 36

10.9.3地铁监测工作 37

10.9.4应急措施 37

表施工环境保护措施 37

10.1周边环境分析

项目紧邻地铁S3号线和地铁7号线，其中地铁S3号线已经建成通车运行，位于项目南侧市政道路友谊街地下，含有正在使用的地铁站(永初路站);地铁7号线位于项目BC地块之间，为规划地铁线路。

本项目基坑按设计要求分为8个小块，其中B1、C1地块分布在7号线两侧，B2、C2、A2、D2等地块分布在S3号线北侧。

各地块与地铁隧道平面位置关系，如表10.1所示。

表10.1各地块与地铁隧道水平位置关系

序号

地块

地铁

隔离桩与隧道水平距离

地连墙与隧道水平距离

备注

1

B1地块

7号线

6.3-20.6m

19.9-25.6m

2

C1地块

7号线

5.9-11.3m

14.4-28.1m

3

B2地块

S3号线

15.2m

35.4m

4

C2地块

S3号线

27.2m

36.2m

5

A2地块

S3号线

15.0m

31.6m

6

D2地块

S3号线

15.0m

31.6m

（1）C2段与S3号线隧道：

地铁S3号线区间隧道距离TRD隔离桩距离最近处约29m，隧道埋深约10m。

（3）C2段与S3号线车站：

地铁S3号线车站（永初路站）距离TRD挡墙约37m，车站采用800厚地下连续墙，墙深36.5m。车站板底深18m左右。出入口采用SMW工法桩支护，底板深10m左右。

（3）C2段与7号线车站：

7号线永初路站目前车站已封顶，车站距离项目外墙16.8m，车站挖深26m左右，支护结构采用1200mm地下连续墙，深度约64m。采用7道水平对撑。

（4）C1段与7号线：

7号线隧道目前左线已完成盾构，右线正在施工，目前未出本项目场地。右线距离隔离桩距离约16m，距离本项目外墙约22.3m。隧道埋深约18.3m。

（11）B1段与7号线

7号线隧道目前左线已完成盾构，左线距离隔离桩距离约11.4m，距离本项目外墙约19.6m。隧道埋深约18.3m。

（12）B2段与7号线

7号线永初路站目前车站已封顶，附属结构距离项目外墙17m，车站挖深26m左右，支护结构采用1200mm地下连续墙，深度约64m。采用7道水平对撑。

（13）B2段与S3号线车站

地铁S3号线车站（永初路站）距离TRD挡墙约35m，车站采用800厚地下连续墙，墙深36.7m。车站板底深18m左右。出入口采用SMW工法桩支护，底板深10m左右。

（14）B2段与S3号线隧道

地铁S3号线区间隧道距离TRD隔离桩距离最近处约15m，隧道埋深约10m。

（15）A2段与S3号线

地铁S3号线区间隧道距离TRD隔离桩距离最近处约15m，隧道埋深约12.4m。

（16）D2段与S3号线

地铁S3号线区间隧道距离TRD隔离桩距离最近处约15m，隧道埋深约12.4m。

10.2施工顺序

A2、D2、B2、C2地块邻近南京地铁S3号线区间隧道段支护结构施工顺序为：先施工TRD及管桩，后施工槽壁加固深搅桩、坑内加固桩，然后施工地下连续墙。

各地块基坑开挖施工顺序：B1、C1地块→B2、C2地块→A1+D1地块→A2地块→D2地块。

10.3基坑工程主要工序现状

表10.3基坑工程主要工序现状

序号

地块

TRD及

管桩

槽壁加固

深搅桩

坑内加固桩

地下连续墙

MJS

工法桩

工程桩

降水井

备注

1

B1

取消

完成

完成

完成

完成

完成

未施工

中建四局施