连续梁桥移动模架施工案例讲解.pptx

主讲：曹梦强;红岛互通立交匝道桥施工范围：

(1)A匝道AK0+149.85～AK0+949.85,长度为800.0m，共计4联，最大施工跨度为50m，最小平曲线半径R平=600m，最小竖曲线半径R竖=12000m；

(2)B匝道BK0+000～BK1+531.9,长度为1531.9m，共计9联，最大施工跨度为60m，最小平曲线半径R平=350m，最小竖曲线半径R竖=9000m；

(3)C匝道CK0+149.9～CK1+780.757,长度为1630.957m，共计11联，最大施工跨度为60m，最小平曲线半径R平=350m，最小竖曲线半径R竖=3800m；

(4)D匝道AK0+390.9～AK1+075.5,长度为684.6m，共计4联，最大施工跨度为50m，最小平曲线半径R平=600m，最小竖曲线半径R竖=12000m。;(5)红岛连接线（K0+000～K1+310，长度为1310m，其中起点设平交口与泉大公路连接，K0+100处设收费站，桥梁范围K0+160～K1+310，共计5联，其中第1～4联为5×50m，第5联为3×50m，最小平曲线半径R平=3000m，最小竖曲线半径R竖=35000m。）

设计方案共采用四台移动模架，其中A、D匝道与连接线共用两台，B、C匝道各一台。A、D匝道施工起点从主线桥相接处开始向连接线方向施工，B、C匝道施工起点从A、D匝道相接处向主线桥方向施工。;本工程的50m跨箱梁墩高从7m～24m不等，根据工程情况，采用下行式移动模架系统，共设置三对牛腿，施工时只用其中二对牛腿，另一对牛腿在造桥机纵移前预先安装在下一孔桥墩承台上，以缩短施工周期。移动模架系统主要由牛腿、推进平车、主梁、鼻（导）梁、横梁、后横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下：

（1）牛腿

牛腿采用横梁式钢箱结构，钢板材质为Q345B，为横梁、竖向支腿组合而成，通过竖向支腿支撑在承台上，并与墩柱通过螺旋丝杠和对拉丝杆抱紧固定。牛腿共设置三对，它的主要作用是支撑推进平车，将施加在推进平车上的荷载通过牛;腿传递到承台上。每对牛腿左右共设有两台推进平车，每台平车上配有两台横向顶推液压缸、一台水平旋转液压缸、两台竖向顶升主液压缸和一台纵向顶推液压缸。主梁安放在推进平车上。推进平车与牛腿之间、牛腿与主梁之间共有四个滑动面，其中牛腿上表面与推进平车下表面分别镶有不锈钢板和塑料滑板，推进平车上滑动面??有聚四氟乙烯滑板，主梁下滑动面镶有不锈钢板,整个操作系统通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及竖向正确就位。;（2）主梁

移动模架系统主梁为一对钢箱梁，钢板材质为Q345B，主梁刚度按最大净挠度≤1/500施工跨径控制，最大净挠度控制在100mm以内。主梁截面尺寸为2000mm×3000mm,上、下翼缘板厚为20～40mm，腹板厚为12～16mm，A、D匝道的主梁长度约为65.5m，分为六节，B、C匝道的主梁长度约为72m，分为七节，主梁节与节间用高强螺栓连接。主梁两端设有前后鼻梁，A、D匝道每根长约为26m，B、C匝道每根长约为31m，分为三节，节间也用高强螺栓连接，起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。;（3）鼻梁

鼻梁为桁架式结构，A、D匝道移动模架鼻梁每根长约为26m，B、C匝道移动模架鼻梁每根长约为31m，分为三节，节间也用高强螺栓连接，起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。因本项目的平曲线R平=350m，竖曲线R竖=3800m，相对较小，为了适应纵移过孔时的高差，减小前、后鼻梁的受力，前、后鼻梁与主梁连接间采用铰接，铰接处通过液压千斤顶实现鼻梁的水平旋转和竖向旋转。;（4）横梁

横梁为钢板焊接的箱形型式，钢板材质为Q345B，同一断面上每对横梁间用销子连接，横梁下面设有支撑螺旋顶，横梁上面以安置底模板和侧模支撑框架。螺旋顶底座直接安装在主梁上翼缘板上面，螺旋顶顶面设有滑道，模板横梁可以在滑道上横桥向滑动，横梁还能通过支撑螺旋顶进行竖向调整。在移动模架行走时，因施工便桥预留的净空较小，移动模架主梁系统不能按传统方式整体打开，（主梁系统横桥向只能作微小调整，调整范围不大于1m）须首先通过横梁带动模板系统水平开模，直到让开箱梁底板后并锁定，再在主梁系统的带动下纵移过孔，纵移到位后，横梁再带动模板系统水平合模并锁定，达到绑扎钢筋的使用状态。;（5）外模

外模由底板、腹板、肋板及翼缘板组成。底板分块直接铺设在横梁上，并与横梁相对应。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。腹板、肋板及翼缘板也与横梁相对应，并通过在横梁设置的模板支架及支撑来安装。;（6）后横梁

后横梁为一根钢箱梁，它的主要作用有两个：①在每一联的第二孔及以后各孔时，通过吊杆将移动模架系统后端主梁吊起，将主梁及外模板系统与