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107国道灰埠段综合整治工程交通组织方案

一、工程概况

107国道灰埠段是一条南北道路，北起水渡河桥南端，与已建成的明月路、灰埠路平交，下穿通过现状特立路桥，并通过现状桥梁上跨月形山互通。另外规划中的星沙联络线下穿本道路。107国道灰埠段明月路至开元路两厢单位较多，如长沙县农业局、长沙县水利局、幼儿园、湖南省警卫局警卫队、长沙县公安局等，特别是沿线往中南汽车世界载重车辆通行频繁，为保障沿线单位和居民正常出入，全路段无法采取全封闭施工。

综上所述，既要保障沿线单位和居民正常出入又要确保工程按进度计划有序进行的关键是：充分结合施工现场特点合理组织交通。

经过对现场交通情况详细勘察和设计施工图反复对比，我项目部特制定下述交通组织方案：

总体原则：沿线单位及居民正常出入；施工现场全封闭。

二、具体方案为

1、结合现场实际情况，特立路至开元路段设计改造方式注浆加固地基处理

东侧（现有东升路）注浆路基处理，封闭现有东升路半幅施工，先施工现有中央分隔带侧半幅，现有中央分隔带侧半幅施工完后即施工现有人行道侧。

西侧（现有G107）注浆路基处理，封闭现有G107半幅施

工，先施工靠现有京珠高速半幅，现有京珠高速侧施工完后即施工现有中央分隔带侧。

2、明月路至特立路段东侧设计改造方式为修补旧混凝土板及破除现有混凝土路面后新建基层及混凝土路面，后加铺沥青混凝土。

西侧（K1+670-K1+960）明月路往南300米设计改造方式为破除现有水泥路面再新建水泥路面故此段路面破除时需封闭施工，北往南车辆从明月路口分流,且东侧改成双向通行，该段由于高速服务区每天有油车需进出，该段现有混凝土路面破除采用分段施工，先施工K1+730～K1+960段，待该段新建基层及新建混凝土路面施工完后，再施工破除K1+670-K1+730段现有混凝土路面及新建。

现有旧混凝土路面修补待西侧完成后再进行施工，旧混凝土路面修补不做全封闭施工，为确保通行只对需修补处进行围挡防护修补施工，为确保通行安全对旧混凝土板修补时采用逐个车道进行修补，最少保证一个车道通行通畅；

K2+280-K2+420段西侧山体土方需挖除一部分，此段采用半封闭占用现有G107西侧6米，用围挡封闭。

3、K0+873～K1+430段设计改造方式为东西两侧均加1.5m土路肩，西侧砌挡土墙。该段先施工西侧，K1+080-K1+140、K1+293-K1+425

（现月形山互通桥两头）段右侧毛石砼挡墙由于挡墙基坑深达5m，为确保安全，施工时需封闭现有G107道路半幅施工，现有G107道路改成半幅双向等候通行。大型车辆禁止通行。（月形山互通桥不占用），用围挡封闭。

4、K0+500～K0+873段路线偏离老107较远，原道路路面利用率

不高，为新建道路，新建道路在现有 107西侧，K0+680-K0+780、K0+940-K1+080段特殊路基处理时需封闭现有G107道路半幅施工，现有G107道路改成半幅双向等候通行。大型车辆禁止通行。在K0+640处设一个出口保证横穿京珠高速居民出入；该段待新建道路特殊路基处理后，路基填筑至一定标高后，铺筑15cm厚碎石压实作分流道路路面，对该段改道至新建道路，再对现望新桥进行拆除，望新桥拆除后对该桥两头进行围挡防护并设置防撞镦。

三、渣土外运方案：

根据施工设计图纸结合现场施工情况，因路幅两侧为加绿化带及人行道段落多及K0+500～K0+873段为纵断面调整施工，破除局部及全路幅原有砼路面施工，渣土外运工程量大，我部渣土外运方案如下：

1、准备参运车辆、驾驶证、行驶证及营运证是否齐全，办齐渣土外运许可证，做到一车一证。

2、严禁病车、黑车参加本工程渣土外运工作。

3、事先做好各位驾驶员的安全教育，现场由安全员牵头，施工员配合的现场管理，做到事事有专人负责。

4、对驾驶员交待行驶路线，严禁驾驶员不按路线行驶，我部将派专人巡视。

5、渣土外运前，我部将事先通知监理、业主，并积极与交警、城管单位联系，以便我部渣土外运工作顺利进行。

6、严禁渣土车辆举翻斗行驶，严禁夜间鸣喇叭。

7、渣土车主要出口将在施工两端设置出口，从出口处铺设5米宽的麻袋。渣土车停止外运时，立即派人将麻袋收回，并对行驶路段进行打扫。我部将在此处设立交通警告牌，并将悬挂红灯，设立2人身着红、黄相间的反光交通警示背心，配合交通指挥交通。

8、渣土车在驶出前，将设专人对车辆轮胎上附着土予以清除，检查车辆装载斗是否合拢，若上述要求不能满足，严禁驶出。

9、土方开挖过程，若遇中到大雨，将停止渣土开挖及外运。

四、安全文明施工

为确保国道行车、行人安全及施工车辆、施工人员的安全。在星沙街道及指挥部的安排，交警部