桥面类型讲解.ppt

同济大学吴冲TongjiUniversity,WuChong之主讲人：贺丽娟主要内容1.钢筋混凝土桥面亦称行车道板，是直接承受车辆轮压的承重结构。在构造上它通常与主梁的梁肋和横隔板整体相连，这样既能将车辆荷载传给主梁，又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主梁的整体作用。桥面板一般用钢筋混凝土制造，可施加横向预应力。钢筋混凝土桥面板，由于以下原因，一般采用现浇。（1）钢桥施工一般先架设钢梁和桥面系梁格，利用架设好钢梁和桥面系梁格作为浇注桥面板混凝土的支架，可以节省材料提高经济效益。（2）通过调整桥面板梗肋高度，便于调整钢梁和桥面系梁格的顶面标高、桥面横坡和超高。（3）有利于提高钢桥的整体工作性能和整体刚度。（4）便于通过调整桥面板宽度和悬臂长度等，适应桥梁宽度变化和平面线性的变化，简化钢结构的设计。受力特点（1）根据支承条件和受力不同，分为单向板、双向板和悬臂板。（2）钢桥的钢筋混凝土桥面板是支承于主梁或桥道梁上的板结构，在荷载作用下，由于主梁或桥道梁的变形，桥面板的受力特性为弹性支承的连续板。（3）要精确分析钢筋混凝土桥面板的受力比较复杂。在工程设计中通常采用一些近似的简化计算方法。目前，钢筋混凝土桥面板的设计主要有以下两种简化计算方法：①假设钢筋混凝土桥面板为刚性支承于主梁或桥道梁上，同时利用“荷载有效分布跨度的概念”把桥面板进一步简化为梁计算，然后考虑主梁的约束作用对计算结果进行修正的方法；参照《桥梁工程》。②第二种是采用经验公式的设计计算方法；例如，美国ASSHTO中有钢筋混凝土桥面板设计计算方法规定。2.钢桥面由纵、横加劲肋和顶板共同承受荷载的桥面结构，与主梁共同工作传力路径：车轮→铺装→顶板→纵肋→横肋（横隔板）→主梁腹板特点自重小（顶板厚14～18mm、U肋厚8mm时：190～230kg/m2）焊缝多、构造复杂，直接承受车轮荷载，易疲劳铺装造价高、易损坏同济大学吴冲TongjiUniversity,WuChong*纵向加劲肋闭口加劲肋间距≈600mm开口加劲肋间距≈300mm加劲肋同济大学吴冲TongjiUniversity,WuChong