城市轨道交通车辆技术《一般事件、事件苗头》.pptxVIP

一、一般事件构成条件在运营生产中，造成以下后果之一的为一般事件：〔8〕设备、设施超限，或车辆超限、车辆部件脱落，或装载货物超限、货物装载不良开车，导致设备设施损坏；〔9〕车厂内机车、车辆溜动或误动与其它车辆或设备发生碰撞；〔10 主变电所全所供电中断120分钟以上；第一页，共十五页。

一、一般事件构成条件〔11 运营期间，单个车站照明全部熄灭60分钟以上；〔12 错挂、漏挂、错撤、忘撤接地线；〔13 因错发操作命令或人员误操作，造成断路器跳闸或接触网轨误停电，影响运营效劳的；〔14 运营期间，某条线路通信主干网中断通讯60分钟以上；第二页，共十五页。

一、一般事件构成条件〔15 运营期间，行车指挥通讯有线或无线系统中断通讯60分钟以上；〔16 运营期间，单一车站全部自动售票机中断售票120分钟以上或全线60分钟以上；〔17 车厂线路由轨顶到轨底贯穿断裂；〔18 变电所保护拒动；〔19 供电系统错送电、漏停电；〔20 接触网〔轨〕断线或断杆；第三页，共十五页。

一、一般事件构成条件〔21 其他〔性质严重的事故，经总部平安生产委员会决定列入本项〕。第四页，共十五页。

二、事件苗头构成条件凡在运营生产中，因违反规章制度、违反劳动纪律或其它原因造成设备损坏、影响正常行车或危及行车平安，造成以下后果之一的为事件苗头，或者虽未造成损失，但违章行为性质严重，经平安管理部门认定为事件苗头的平安事件。第五页，共十五页。

二、事件苗头构成条件〔1直接经济损失1万元以上10万元以下；〔2正线行车〔上下行正线之一〕中断20分钟以上；〔3客运列车车门故障无法关闭，且无平安措施行车；〔4客运列车车门夹人夹物，设备已检测到，但旁路车门动车，未造成人员伤害的〔5客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，未造成人员伤害的；第六页，共十五页。

二、事件苗头构成条件操作不当或客运列车客室、车站设备设施不良造成人员受伤；〔7设备、设施超限，车辆超限、装载货物超限、车辆部件脱落或货物装载不良开车；〔8应停载客列车未停站通过；〔9未经允许列车搭载乘客进入非运营线路；第七页，共十五页。

二、事件苗头构成条件〔10运营期间，设备、设施、备品脱落或掉下站台、隧道，造成停车；〔11未办理请点手续，进入正线或辅助线轨行区的〔检修股道车辆部自身作业除外〕；〔12运营期间，单个车站正常照明全部熄灭60分钟以上；第八页，共十五页。

二、事件苗头构成条件〔13 运营期间，单个车站照明全部熄灭30分钟以上；〔14 系统数据记录未按规定存储或数据丧失，对事故〔事件〕分析造成影响的；〔15 错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行；〔16 因行车有关人员违反劳动纪律漏乘或出乘迟延，耽误列车运行；〔17 未撤除防溜措施动车；第九页，共十五页。

二、事件苗头构成条件〔18 空调季节，单个车站环控系统故障停机连续时间24小时以上；〔19 空调季节，集中冷站故障停机连续时间12小时以上；〔20 错办、误办工作票；〔21 未验电即挂地线；〔22 人为原因，造成自动消防设施误动作、在紧急情况下不动作或在操作过程中出现明显失误的；第十页，共十五页。

二、事件苗头构成条件〔23 自动消防设施在紧急情况下失效，不能正常启动的；〔24 自动消防设施因检修或故障不具备相关监控功能的情况下，未及时通知相关岗位〔或人员〕采取相应措施的；〔25 行车指挥的无线通讯系统或有线通讯系统中断20分钟以上；〔26 正线给水主管、消防主管爆裂；〔27 供电系统操作中发生漏送电、错停电，或非正常单边供电；第十一页，共十五页。

二、事件苗头构成条件〔28 因房屋、隧道漏水，没在规定时间内处理，影响变电、通信、信号设备正常使用；〔29 运营期间，全线中断自动售票30分钟以上或单个车站中断自动售票60分钟以上；〔30 运营期间，单个车站进闸机或出闸机全部故障30分钟以上；〔31 运营期间，运营线路积水漫过轨面第十二页，共十五页。

二、事件苗头构成条件〔32 无特种作业操作证操作相关设备，或无证违章操作平安相关命令；〔33 电客车误进供电区；〔34 车辆、设备、机房、办公用房、车站发生起火冒烟险情；〔35 轨行区内应撤除的设施、设备、物料、标志未及时撤除，影响行车的；〔36 擅自切除客运列车的车载平安装置开车；第十三页，共十五页。

二、事件苗头构成条件〔37 未按规定穿绝缘鞋或绝缘靴进入未停电接触轨区域；〔38 其他〔性质严重、影响恶劣的事件〕。第十四页，共十五页。

内容总结一、一般事件构成条件。〔8〕设备、设施超限，或车辆超限、车辆部件脱落，或装载货物超限、货物装载不良开车，导致设备设施损坏。〔9〕车厂内机车、车辆溜动或误动与其它车辆或设备发生碰撞。〔16 运营期间，单一车站全部自动售票机中断售票120分钟以上或全线60分钟以上。