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某高速公路T梁施工组织设计
一、桥梁工程概况：
(一)、基本状况：
XX高速公路上陵至埔前段第十二协议段全长6012m，设有三座大桥、全长843.68m。
1、K41+950新寨大桥
本桥孔跨布设为9-30m预应力简支T梁，最大桥高25m，全长277.06m。桥墩采用双柱式桥墩，嵌岩桩基础，桩基础嵌入弱风化基岩不不不小于3.0m；桥台采用轻型桩柱式桥台，摩擦桩设计，基础置入化岗岩全风化层35m如下。
2、K42+592丰岭1#大桥
本桥孔跨布设为16-25m预应力简支梁，全长407.6m，最大桥高22.0m，采用双柱式桥墩，嵌岩桩基础，桩基嵌入微风化基岩不不不小于2.0m，桥台采用肋板式桥台，桩基础为摩擦桩设计，桩基础置入全风化层不不不小于20m。
3、K43+487丰岭2#大桥
本桥孔跨布设为左半幅5-30m预应力T梁，右半幅为4-30m预应力T梁，全长159.56（130.06）m，最大桥高26.0m，采用双柱式桥墩，嵌岩桩基础，桩基置入弱风化层不不不小于2.5m，左幅0#桥台、右幅1#桥台采用U型桥台，明挖扩大基础，基底应力不小于450Kpa，5#桥台采用轻型桩柱式桥台，摩擦桩基础，桩基置入基岩弱风化层不不不小于2.5m。
（二）、工程特点：
1、新寨大桥
桥址位于丘陵区，桥轴线横跨一丘间沟槽及原S230省道，沟内有季节性水流，低洼平缓地带被垦为水田。流区无不良地质条件，桥台及桥墩部位稳定，其基岩全风化层，强风化层厚度变化大，基础持力层埋藏较深。除0#、1#、8#、9#墩柱外，2#、3#、4#、5#、6#、7#墩柱高度均在24m以上，如在桥位处选择T梁预制场，将给后期T梁吊装带来困难，加之该地为水田区，预制场场区路面基底处理较复根，为了加紧施工进度，减少不安全隐患，项目部决定将T梁预制场选在桥小里程填方段路基上。
2、丰岭1号大桥：
桥址位于丘陵区，桥轴线横跨一丘间沟槽，沟槽代氏洼冲沟内时有水流，桥渡区低洼平缓地岩均开垦为水田；大桥两端丘坡大部被土层覆盖，植被很好。该原有乡间便道与S230省道相通，交通以便。桥台及桥墩部位基底稳定，桥址区基岩全风化层、强风化层厚度变化大，达20～60m不等，基不出持力层埋藏较深。该桥墩柱高度虽然20m如下居多，但该处为季节性河水流区，加之地面较土层较厚，不适宜建设T梁预制场，通过甚其辞论证，项目部决定将T梁预制场选在桥大里程方向挖方路基上。该段路基挖方高度较小，且具有二次征地，加宽场地条件。
3、丰岭2号大桥：
桥址位于丘陵区，桥轴线横跨一丘间沟槽及原S230省道，沟各较窄，其中有长年水流，大桥两端靠沟一侧陡壁均有基岩出露。丘坡大部分被土层覆盖，植被很好。该区岩体风化严重，节理裂隙十分发育，岩体破碎，桥台及桥墩部位基底较稳定，但横坡较陡，应注意墩台侧向旳稳定性。该区基岩全风化层、强风化层厚达5～30m不等，基础持力层埋藏较深。
新寨大桥、丰岭1号大桥位于曲线上，位于超高缓和段梁跨，翼缘板横向坡度，严格按工点施工图施工。
影响三桥大桥T梁制安旳重要原因是K42+200-K42+380段路基土石方施工。因此要合理调配此段土石方，重要调往第一预制场，以到达挖填平衡。
（三）梁部工程重要工程量：
1、30mT梁工程量
（1）、K41+950新寨大桥
本桥为9跨30m预应力T梁，T梁总数为90片，其中边梁36片，中梁54片。
（2）、K43+487丰岭2#大桥
本桥左幅5跨30m预应力T梁，右幅4跨30m预应力T梁，T梁总数45片，其中边梁18片，中梁27片。
（3）、本标段30m预应力T梁共135片，其中边梁54片，中梁81片。
（4）、一片边梁工程量：
编号
钢绞线
波纹管
锚具
规格
（mm）
单根长（cm）
束数
总长（m）
总重（Kg）
规格（mm）
单根长（cm）
总长（m）
VLM15-9
(套)
1
9（7Ф5）
3082.9
1
30.8
305.5
Ф内80
2932.9
29.3
2
2
9（7Ф5）
3091.0
1
30.9
306.5
Ф内80
2941.0
29.4
2
3
9（7Ф5）
3099.2
1
31.0
307.5
Ф内80
2949.2
29.5
2
合计
919.5
Ф内80:88.2m
6
（5）、一片中梁工程量：
编号
钢绞线
波纹管
锚具
规格
（mm）
单根长（cm）
束数
总长（m）
总重（Kg）
规格（mm）
单根长（cm）
总长（m）
VLM15-7
(套)
VLM15-9
(套)
1
7（7Ф5）
3082.9
1
30.8
237.6
Ф内70
2932.9
29.3
2
2
9（7Ф5）
3091.0
1
30.9
306.5
Ф内80
2941.0
29.4
2
3
9（7Ф5）
3099.2
1
31.0
307.5
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