盾构隧道施工测量误差及精度保证措施.pdfVIP

盾构法施工是其中一个比较常见的使用方式，盾构属于一个可以支撑地层压力，

同时又可以在地层当中进行推进的设备结构，在现阶段的地铁工程开展过程当中

对该项技术的运用非常成熟。盾构的前端设有相应的支撑结构和土体开挖结构，

在盾构设备当中具有千斤顶，在盾构的尾部拼装在环片厂预制好的衬砌环。在当

前阶段我国城市地铁的施工当中，对盾构法的应用非常广泛，并且已经取得了良

好的工作成果，和传统的地铁工程施工方式进行对比，通过明挖法、浅埋暗挖法

等相比，盾构法施工的主要优势在于整个施工流程相对比较安全，同时施工效率

较快，不会影响到地面以上的交通通行，同时也不会受到施工的天气条件以及各

种岩土条件的影响。因此，盾构施工是提高整个城市地铁隧道施工的重要方式，

而盾构法在施工过程当中的测量工作是保证整个工作流程开展的重要前提。

关键词：盾构法；地铁隧道施工；横向贯通误差；联系测量

引言

地铁盾构隧道施工是城市轨道交通建设领域的关键内容，但隧道掘进施工难

度较大，易对后续的贯通效果带来影响。对此，应做好贯通测量工作，根据所得

结果分析盾构施工情况。若存在偏差则及时调整，给隧道施工提供正确的引导，

以便在短时间内保质保量完成盾构隧道的相关建设工作，实现贯通。

1隧道施工测量误差分析

一般而言，隧道工程施工测量时，测量精度会受到多种因素的影响，会导致

测量结果与工程情况存在一定的误差，导致最终的计算和复核出现偏差。总的来

说，隧道工程施工测量的误差受到控制网布设、外界因素、测量仪器、以及观测

者技术水平等因素的影响，从而给测量结果带来不同程度的测量误差。在施工测

量过程中，测量的准确性与精确度一直以来都是测量工作的重中之重，但是测量

误差却无法避免，任何一次测量都会伴随着测量误差的出现进而导致最终计算结

因有以下两个方面，进一步的分析有助于测量误差的消减。

2测量误差控制措施

2.1盾构隧道掘进轴线偏差测量控制技术措施

盾构隧道掘进轴线偏差测量控制，主要通过盾构机导向系统、人工测量盾构

机姿态及成型管片姿态综合控制，主要测量措施如下：盾构始发前，应检查始发

架及反力架安装位置和安装稳定性，确保其安装位置、安装稳定性满足设计和规

范要求。应反复核查盾构隧道设计中心、盾构机参数等，确保所有设计值符合设

计和规范要求，盾构机参数设置准确。为有效降低掘进线路轴线偏差，提高掘进

轴线控制精度，应提前确定轴线偏差控制值，并结合以往施工经验和现场工况，

制定具有针对性和实践性的应急预案；同时，在掘进施工期间，实时监测轴线偏

差情况，严格将偏差控制在允许值以内。采用盾构自动导向系统，在盾构机掘进

施工过程中，系统可实时监测隧道开掘轴线与设计轴线偏差，同时，还具有远程

测量监控功能，可实现盾构机掘进姿态数据的实时监测。隧道轴线偏差过大时，

应根据轴线偏差情况、偏差大小、现场工况等，制定行之有效的纠偏方案；纠偏

应秉承“多次少量，勤测勤纠”的纠偏原则，避免单次纠偏幅度过大，造成错台

过大。

2.2贯通施工测量技术分析的几点总结

经过贯通测量、调整及分析等环节后得知，若要确保隧道可有效贯通，则需

要根据规范做好测量控制工作，合理优化细节。对此，作出如下总结：贯通施工

测量工作中，应保证地面控制点可维持稳定的状态；测量仪器应具有较高的精度，

使用前做好检定；选择合适的测量方法，由专员做好测量工作；测量过程中采取

全面的管控措施，减小环境对测量结果的影响；协调好测量现场各项要素的关系，

尽可能营造良好的测量条件，以免因外界因素的干扰而导致测量结果误差偏大的

情况；加强对测量人员的培训，实现专业水平和职业素养的双重提升，以严谨的

态度做好测量工作。

2.3交工测量

装以及运行管理提供参考依据，基于此展开竣工测量并完成竣工图。在验收中先

要对隧道中心线进行检测分析，在隧道直线段以50m距离，曲线段以20m距离设

置检测点，最少需要设置有两个地下永久性水准点。如果是长隧道工程，每1km

均需要设置一个永久性水准点。同时需要开展纵断面测量和横断面测量。其中在

纵断面检测中，可以依照中心方向实现对底板以及拱顶高程的检测，各个监测点

的距离设置为10～20m，检测完毕需要完成竣工纵断面图，在绘制图上完成坡度

线实施对比分析。直线隧道以10m距离，曲线隧道以5m距离分别设置横断面。

采用直角坐标法或极坐标法对横断面实施检测分析，在检测过程中，纵轴为横断

面中垂线，横轴则为起拱线，检测分析起拱线至拱顶的纵向距离以及起拱线至底

板中心的高度，在检测完毕后绘制得到竣工