青红高速连续梁施工防护方案.docVIP

目录

TOC\o1-3\h\z\u1、编制依据 3

2、工程概况 3

1.1高速公路情况及规定 3

1.2最终设计图纸情况 4

3、工期安排 5

4、重要施工方案、方法 5

4.1钻孔桩施工 5

4.2承台施工 5

4.2.1钢板桩围堰 6

4.2.2钻孔桩围堰 6

4.2.3监测量测 7

4.3墩身施工 8

4.4悬灌连续梁施工 8

4.4.1总体施工方案 8

4.4.2挂篮构造及施工工艺 8

4.4.3垂直运送 9

5、施工安全防护方案 10

5.1对挂蓝自身的安全防护 10

5.2跨公路施工安全防护措施 10

5.3防火措施 12

5.4预应力施工安全措施 12

5.5施工现场安全用电措施 13

5.6施工机械安全保证措施 13

5.7高空作业的安全措施 14

5.8安全防护施工交通管制时间计划安排 14

7、安全管理组织机构 14

7.1施工安全保障领导小组 15

8、应急预案 16

8.1安全应急急救 16

8.2建立应急解决机制 16

8.3应急解决程序 17

8.4应急解决领导小组 17

8.5保障通车应急预案 17

榆林洺河特大桥

跨越青红高速公路施工及安全防护方案

1、编制依据

（1）榆林洺河特大桥石武客专石郑桥施-14-I-变1；

（2）现场施工调查、踏勘、征询资料；

（3）现行铁路桥梁施工规范；

（4）同类桥梁工程施工技术；

2、工程概况

石武客专河北段北起河北省省会石家庄市，南至河北河南省界，沿线通过石家庄市、邢台市、邯郸市，线路全长202.683km。

石武客运专线是京广客运专线的组成部分，并与京石、武广客运专线贯通形成北京至广州客运专线，连接了华北、华中、华南等广大地区，是纵贯我国中部的南北大干线，对构造完善现代化的综合交通运送体系，解决运送能力紧张、促进区域社会经济发展、缩小地区经济发展差别、减少社会成本及提高综合国力，都具有重要意义。

榆林洺河特大桥中心里程：DK414+541.57，全桥长50727.33m。特大桥在I1302～I1305墩采用一联56+80+56m连续箱梁

2.1高速公路情况及规定

经调查桥位处青红高速公路DK431+847.80匝道路面宽度为10m，规定净宽×净高为10×5.5m；DK431+975.90处匝道路面宽度为18m，规定净宽×净高为18×5.5m；主干道路面宽度为40m，规定净宽×净高为40×5.5m

2.2最终设计图纸情况

根据河北省交通厅冀交函规[2023]4号文献精神，设计单位对榆林洺河特大桥跨青红高速公路原设计方案进行了调整，调整后的设计方案为跨越青红高速公路连续箱梁，跨越高速公路匝道边跨为56m，跨越高速公路主干道主跨为80m。DK431+847.80处铁路与匝道斜交角度119.06°最小净空9.15m；DK431+975.90处铁路与匝道斜交角度80.28°，最小净空8.21m；铁路与主干道斜交角度89.42°，最小净空8.71m。

跨青红高速连续梁I1302、1305边墩采用12根直径1.25m钻孔桩(桩长分别为53m、49m)，底层承台平面尺寸9.1×12.5×2.5m，顶层承台尺寸5.2×9.2×1.5m。I1302号承台开挖深度6.33m，承台顶面比原地面低2.33m，I1305号承台开挖深度5.35m，承台顶面比原地面低1.35m；H1303、1304主墩采用20根直径1.5m钻孔桩桩径(桩长分别为58m和68m)，底层承台平面尺寸14.6×18.6×3m，中间层承台尺寸9.6×13.4×3m，顶层承台尺寸5.38×8.98×1m。I1303号承台开挖深度7.87m，承台顶面比原地面低1.87m，I1304号承台开挖深度10m，水平侵入路基边坡2.8m，承台顶面比原地面低3.4m。桥墩采用双线流线型实体墩，边墩高18.8m，主墩高15.5m。

跨青红高速连续梁设计施工图见图1.2-1跨青红高速连续梁设计全桥图。

跨青红高速连续梁现场结构见图1.2-2跨青红高速连续梁平立面示意图。

桥址区地层岩性为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂；第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂。

桥址区地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度Ⅶ度，场地类别为Ⅲ类，土壤最大冻深度为0.41m。

桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水，重要由大气降水补给，勘测期间地下水埋深约15.0～20.0m，水位高程40.91～35.32m

3、工期安排

钻孔桩施工：2023年5月1日至2023