盾构施工水平运输方案.docVIP

天津地铁5、6号线工程文化中心部分

第3合同段

围堤道站～文化中心站

盾构施工运输方案

编制：

审核：

审批：

天津城建集团有限公司

天津地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段项目经理部

二0一六年七月

第

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目录

TOC\o1-3\h\u2745一、工程概况 1

2802二、水平运输技术要求 1

29145三、牵引负载的计算 1

7332四、隧道内水平运输 2

31538五、井口及地面垂直运输 2

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一、工程概况

1本工程右线隧道全长874.216米，左线隧道全长899.145米，盾构机采用用日本川崎土压平衡盾构施工。盾构开挖直径Φ6.37米。线路最大坡度为28‰，最小转弯半径350米。

2、理论注浆液量为2立方米,管片厚350mm，管片宽度1.2m，每环管片由6块组成，最重块约3t。

电机车主要运输渣土、管片、砂浆、钢轨、水管、油脂等。

二、水平运输技术要求

线路使用43kg/m的钢轨，43kg/m钢轨轨面为68mm。轨枕采用200mm的H钢，轨枕间距约为1.0～1.20m。

建议轨距900mm。轨道设计最小曲线半径为30m。

龙门吊采用60吨及16吨两台

三、牵引负载的计算

1、盾构机推进一环时产生的渣土方数：3.185x3.185x3.14x1.2x1.4（松散系数）约为53.5方，重量约为53.5X1.5(比重)=80.25吨

采用18方的渣土车时，一次出土时，渣土车采用3个18方的渣土车，1个6方砂浆车、2个载重15方的管片车

电机车牵引重量约为98+33+5.5+5.2=141.7吨

在28‰的坡道上45吨电机车牵引能力：

GQ=（Fμ-P(Wq／+iq)）/(Wq／／+iq)

粘着牵引力Fμ=μ×p=0.26×450=117KN

μ：机车粘着系数0.26

P：机车粘重450KN

Wq／：机车单位起动阻力5N/KN（根据机车《牵规》取值）

iq:坡道阻力系数28‰

Wq／／=3+0.4ig=3+0.4×28=14.2N/kN

GQ=（117000-450（5+28））/（12.2+28）=254t

四、隧道内水平运输

本工程水平运输机具采用兰州机车厂制造的JXK系列交流传动窄轨蓄电池14t电机车。该型电机车与以往地铁施工中采用的电机车相比，具有：牵引力大、安全性强（具有电脑自控恒速行驶）、使用寿命长及智能性高的特点。行走轨道选用24kg/m，轨距为813mm，轨枕用18＃工字钢加工而成，轨道与轨枕间用压板螺栓连接，并应达到运输轨道铺设顺直、固定牢靠、轨枕间距标准、轨道面平整。运行中对轨道、轨枕的维修保养指派专人负责，确保运输畅通和安全。

根据施工现场实际情况和盾构推进施工工艺要求，电机车前方拖挂2节平板车，后方可根据需要拖挂运浆车。盾构推进时2节平板车上装载2只(5m3)土箱进行土方运输，管片拼装时则进行管片运输。

五、井口及地面垂直运输

根据业主所提供的现场允许使用范围，结合实际施工的需要，在中院现场南侧大门,供运送管片之用；在北院东北侧及南侧各开一扇大门，供运送出土及施工材料之用（白天一般关闭）。在紧靠中院设一座集土坑，集土坑上设置固定位置的土箱翻转架以满足倒土之需，并在中院两个预留孔之间布置一套搅拌系统，通过送浆管路送浆至停放在预留孔下的送浆车内。在井口上面布置16T行车一辆，行车走向为南北走向，用于井下至地面的垂直运输，包括管片和施工材料运输等。南院端头井场地较为宽阔，此处作为管片堆放场地，并布置一辆60T龙门吊，用于管片卸车、堆放和驳运。