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现在的汽车工业已经构建起一个复杂的网络关系。以奥迪品牌为例，在奥迪的原料供

应商、二级部件供应商，一级部件供应商、奥迪整车厂商、奥迪经销商，以及顾客所构成的

全球网络中，奥迪整车厂商处于核心的地位。

对于整车厂来说，零部件供应商又分为三层：

第一层是整车厂家的合作伙伴，不仅提供模块，还与整车厂家一起进行研发和设计，

属于最大的且参与程度最高的供应商。比如Magna、德尔福、伟世通等。一旦中断合同，对

双方来说，都意味着很高的转换成本。

第二层供应商直接提供模块产品，像仪表盘、动力装置、排气装置等，自身并不卷入

研发和设计，这样的供应商包括Lear、Dana、JCL、登索、普利司通等。汽车的很多零部件，

标准化程度高、利润低，一般整车厂商都不愿意自制这些配件（中国的比亚迪是个例外）。

第三层供应商是较底层的供应商，它们只是向较高层的供应商提供部件。通常是一个

模块或者大型零部件的某个特定部分，像电键、传感器等。这类供应商包括Gentex、

Intermet、Wescast、杜邦漆、通用塑料等等。

一辆整车有上万个零件，并且需要批量生产，因而供应管理是否良好，也直接决定了

整车厂的生产效率。而汽车的开发过程，往往也需要供应商的协助。如今，汽车行业竞争异

常激烈，在全球化的分工合作大背景下，外购件一般约占一辆汽车价值的60%。因此，整车

厂商对供应商的议价能力，决定了企业的生死。有时，一个供应商要为多个汽车企业服务，

因此，抢夺供应商的开发资源，也是整车厂之间的战斗之一。2008年，由于零配件开发的

关系，奥迪A4的换代曾经推迟了一年。

也正因此，大的汽车集团与供应商之间通常会保持着紧密的分工合作关系，比如对供

应商的管理及生产技术给予支持，与供应商协调生产计划，尽量保持步伐一致等。而对一些

核心部件，汽车制造商会要求供应商现地生产，这往往导致了独家配套，比如艾斯曼集团即

是德国大众公司、奥迪公司的内饰原配套供应商。

下面，我们就以一辆奥迪A8为例，看看一款豪车，它的主要零部件分别源自哪里。

BOSCH

罗伯特·博世有限公司是德国最大的工业企业之一，产品涵盖汽车技术、工业技术、

消费品及建筑技术等诸多领域。2004年，博世成为全球第一大汽车技术供应商，同时也是

全球最大的包装机械生产商。

毫不夸张地说，在任何一款车上，不管是数千万的帕加尼，还是数万元的奇瑞和吉利，

在发动机舱内都有BOSCH的身影。博世的产品实在是太多了，挑一个名气最大的来说，ESP

车身稳定系统，就是博世发明的。现在大部分车上装配的ESP，都来自博世。

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ZFSACHS

ZFSACHS全称为采埃孚萨克斯，是当今世界最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。

这家公司同样历史悠久，名声和美国博格华纳一样。其产品除了机械式变速器、液力自动变

速器和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统及电磁离合器等。

SACHS的减震器是汽车减震领域的顶尖，ZF变速箱及底盘也普遍运用在各类汽车上，

比如德国MAN、尼奥普兰、沃尔沃等知名客车。在动力系统领域，采埃孚还生产底盘、转向、

传动领域的很多产品。

爱信

世界500强的爱信精机株式会社是世界第九大汽车零部件生产商，也是丰田零部件的

主要供应商。

相比美国的伟世通和江森自控，知道爱信的人要更多，因为大众和丰田用性能优异的

自动挡变速箱把爱信从幕后推向了前台。这家世界知名的变速箱生产厂家和很多车企都有着

密切的合作，熟知的优秀变速箱大多都出自于爱信。最能代表其技术水平的是世界上第一款

8速自动挡变速箱(TL-80SN)，应用在雷克萨斯的旗舰车型LS系列上；还有一款就是大众车

型广泛应用的世界首款前轮驱动6速自动挡变速箱(TL-60SN)。

福耀玻璃

如果你开的是国产车，你的汽车玻璃很可能就是福耀牌的。或许你从不会在意玻璃角

落上那个小小的“FY”商标，但它却占有国内70%以上的市场份额。实在没有必要赘述都有

哪些车使用了福耀玻璃，国产车型中只有寥寥几款没有使用。连最