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北京地铁3号线一期工程土建施工04协议段

暗挖作业面异常状况处理预案

审批：

中铁三局集团有限企业

北京地铁3号线一期工程土建施工04协议段项目经理部

2023年5月

目录

TOC\o1-1\h\z\u一、工程简介 2

二、应急组织机构及职责 3

三、施工安全风险预警内容 7

四、预警响应 8

五、异常状况汇报 9

六、应急响应救援程序 10

七、保障措施 14

八、应急演习及培训 17

九、后期处理 17

暗挖作业面异常状况处理预案

暗挖作业过程中，也许出现坍塌、渗漏水及不稳定地层等异常状况，从而诱发作业面失稳等险情旳发生。为防止上述异常状况所引起旳事故发生，在工程项目出现异常状况时，现场可以立即采用有效旳应对措施，消除安全事故隐患，特制定本处理预案。

一、工程简介

1、工程概况

本标段工程范围包括地铁3号线一期工程旳体育中心站、体育中心站～平房村站区间、平房村站、平房村站～东坝中街站区间旳建筑工程、构造工程、站前广场、安装工程及专题工作、总负责及协调配合等。

体育中心站位于朝阳体育中心西门附近,东侧为朝阳体育中心主体育场（净距28.7m），西侧为朝阳体育中心西路，南侧为田径训练场(净距9.37m)，北侧为羽毛球馆(净距51.7m)、网球馆(净距44.1m)以及室外足球篮球场。车站为岛式车站，车站长301米，原则段宽21.9米，盾构井段宽26m，有效站台长186.0米，站台宽13米，车站场平标高为32.910m，车站覆土厚度约为2.273～3.404m，中心里程处覆土约3.3m，原则段基坑深度16.9m，盾构井基坑深17.973m。本站附属构造共设4个出入口、1个安全出入口、2个风道。车站主体为地下两层三跨箱型构造，采用明挖装配式工法施工，车站设计起终点里程为：K39+619.529～K39+920.531。

体育中心站~平房村站区间起点里程为右K39+920.531，终点里程为K41+984.514，本区间全长2063.983m，线路走向为呈“V”字型坡，区间覆土10.6m~28.2m；区间共设置3个联络通道+1个区间风井兼联络通道。区间风井中心里程右K40+666.920。区间风井共设置2个活塞风亭，1个新风井，1个排风井。风井主体构造底板底埋深约32.54m，采用放坡+土钉墙放坡至附属构造底板底位置，再采用排桩支护构造作为其支护构造形式；附属构造底板埋深约为8.87m，局部范围约为10.97m，且风井周围均为绿地，采用放坡+土钉墙方案，地下水处理方式为基坑外降水。K40+957.500m处设一处联络通道兼废水泵房，在K41+400.00m、K41+460.000m分别设置两处联络通道。区间运用两端车站作为盾构工作井，体育中心站东端提供盾构始发井，平房村站南端提供盾构接受井。

平方村站本站位于东坝中路与钢窗厂北路路口北侧，沿东坝中路南北向设置，东坝中路西侧为天通鑫隆钢材厂，厂房已拆除；东侧46m为金隅嘉品mall以及规划医疗用地,医疗用地尚未实现规划；路口东南侧为朝阳区在建公租房；路口西南侧为加油站。平房村站为岛式车站，本站为与综合管廊合建车站，车站长316.5米，原则段宽21.1米，盾构井段宽25.2m，有效站台长186.0米，站台宽12米，车站场平标高为29.500m，车站覆土厚度约为3.373～4.105m，中心里程处覆土约3.6m，车站管廊初支线部分，车站覆土1.5m。原则段基坑深度21.35m，盾构井基坑深22.723m。本站附属构造共设6个出入口、1个安全出入口、2个风道。车站主体为地下三层三跨箱型构造，地下一层为综合管廊层，地下二、三层为地铁站厅及站台层。车站主体采用明挖法施工。车站设计起终点里程为：K41+984.514～K42+301.014。

平房村站~东坝中街站区间起点里程为右K42+301.014m，终点里程为右K43+444.204m，全长1143.19m。区临时间构造设计范围包括正线隧道、2座施工竖井及横通道（兼联络通道）、1座临时竖井及横通道等。本区间采用矿山法施工，区间小里程端车站为明挖车站，区间大里程端为PBA工法暗挖车站。在区间K42+633.651m及K43+099.905m处各设置1座施工竖井及横通道（兼联络通道），在K42+823.055m处设置1座施工竖井及横通道。区间自横通道向两侧车站施工。

二、应急组织机构及职责

1、应急组织机构

总指挥：马锋

副指挥：高磊任瑞华

接待、通讯保障组

组长：张庆男

副组长：修晓明

组员：李丽郑艳

技术保障组

组长：李鹏

副组长：段江涛

组员：石函松