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鹤大高速公路靖宇至通化段ZT14标
江源互通立交桥
现浇箱梁专题技术、安全施工方案
中国建筑股份有限企业
CHINA
二〇一四年
江源互通立交现浇箱梁施工方案
一、编制根据
（一）、鹤大高速公路靖通段ZT14标《两阶段施工图设计》施工图纸。
（二）、中华人民共和国交通部原则《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2023。
（三）、中华人民共和国交通部行业原则《公路桥涵钢构造及木构造设计规范》JTJ025-86。
（四）、中华人民共和国行业原则《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2023。
（五）、中华人民共和国行业原则《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91。
中华人民共和国国标《钢管脚手架扣件》GB15831。
（六）、交通部《公路工程质量检验评估原则》JTGF80-2023；
（七）、交通部《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。
（八）、中华人民共和国行业原则《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2023。
（九）、中华人民共和国国标《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2023
我单位从事公路工程建设施工经验、施工能力以及施工技术装备水平和设备配置能力。
二、工程概况
（一）、桥型简介
江源互通构造设置涉及江源互通根本桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥及501大桥。
根本桥：中心桩号为K295+264，左幅：跨径组合为4*30+（33.5+33.5+20）+3*31+2*（4*28），右幅：跨径组合为4*30+（20+33.5+33.5）+5*31+2*（4*28）。上部构造形式为预应力混凝土连续箱梁。
A匝道桥：中心桩号为AK0+174.49，跨径组合2*（4*27），上部构造形式为预应力混凝土连续箱梁。
B匝道桥：中心桩号为BK0+387.966，跨径组合为3*25，上部构造形式为预应力混凝土连续箱梁。
C匝道桥：中心桩号为CK0+418.946，跨径组合为3*32.5+4*30+（23+35+23）+2*23.5+（23+35+23）+（2*31+30.381），上部构造形式为预应力混凝土连续箱梁。
D匝道桥：中心桩号为DK0+274.5，跨径组合为4*30+3*30+2*（4*18）+3*25，上部构造形式为预应力混凝土连续箱梁。
501大桥：中心桩号为：RK0+423.356，跨径组合为2*（3*20），上部构造形式为预应力混凝土连续箱梁。
（二）地形、地貌
路线位于吉林省东南部旳长白山区，穿越龙岗山脉，由中、低山、丘陵、沼泽地貌构成，山高大部分在800-1200米，相对高差300-700米，经典旳中刻切侵蚀中、低山地形。沿线所经山区沟谷发育，路线多在沟谷中展布，河谷及台地多为旱田及水田，山地多为天然次生林及人工林。白山市东部和东北部为长白熔岩台地，西缘为靖宇熔岩台地，由东向西地势渐低，构成长白山火山景观，境内重峦叠嶂，绵延起伏，河流蜿蜒，沟谷交错。
（三）气象、水文
路线经过地域属于湿带大陆性气候，冬季漫长寒冷，夏季短暂湿热，降水量随季节变化明显，雨季多为七、八月份占年降水量旳70%。区域内多偏南风，最大风速可达9级以上。无霜期约115-145天，最大冻结深度1.45m。年平均降雨量为800-900mm左右，蒸发量1030mm，年平均气温为5℃左右。路线区属于浑江水系，丰水期为5-9月，枯水期12-3月，水位变幅较大，流量较大。沿线地表水系发育，水文网切割密度大，且多垂直地层走向，沟谷较狭窄，纵坡较大，汇水暴涨暴落且携带大量泥沙，流水下切和侧蚀作用较强，涣散层较发育。
（四）、上部设计要点
根本桥：第二联第二孔上跨S210，左幅第五联第三孔、右幅第四联第三孔上跨D匝道。上部构造均采用等梁高预应力混凝土连续箱梁。预应力混凝土连续箱梁横断面根据桥宽不同有单箱双室、单箱三室、单箱四室、单箱五室断面，桥面横坡由箱梁整体倾斜形成，梁底设调平垫块。边腹板为斜腹板，腹板在变厚段内厚度按线性变化。梁高均为1.6m。箱梁主要尺寸见下表。
箱梁主要尺寸表
梁高（cm）
边腹板
厚度（cm）
中腹板
厚度（cm）
顶板
厚度（cm）
底板
厚度（cm）
中隔板
厚度（cm）
端隔板
厚度（cm）
跨中
支点
160
160
45-75
45-75
25-45
22-42
200
150
根本桥左幅第四联箱梁位于超高渐变段上，设计中控制边沿梁高为160cm，拱顶线处梁高随桥面横坡渐变，施工时严格按设计文件进行放样。
桥平面位于曲线内，主梁按曲线布置，上部主梁设计图中纵桥向尺寸均为曲线弧长，桥梁横向按径向布置（等角度），横桥向尺寸均为径向尺寸。
A匝道桥：第二联第二孔上跨D匝道桥，上部构造均采用等梁高预应力混凝土连续箱梁。箱梁横断面采用单箱双室断面，桥面
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