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施工方案评审会议纪要

篇一：工程项目方案审查会议纪要

会议议题：省体育馆站方案审查及与人南国际对接会地点：occ1016

会议室地铁公司总工办朱主任、开发公司王志勇、设计**院、人南国

际（西南院、西勘院、中建四局）、1、关于地铁设计与人南国际设计

分界：车站主体是地铁的主要部分（位于下穿隧道下方），建筑、结

构、风、水、电等各专业全部由地铁负责设计；根据车站功能布置需

要的，位于地块与车站主体之间的部分以及侵入地块用地红线的车站

部分，建筑（含装修）、风、水、电各专业由地铁负责设计；为使物

业开发整体考虑，物业开发涉及的道路红线下方空间，除土建主体结

构专业由地铁设计以外，其余设计含基坑设计、建筑、装修、风、水、

电等专业由地块商负责统一设计；地块与车站主体之间的（地铁车站

主体结构外）基坑由地块商负责设计，设计时候需考虑保护已建成的

地铁结构此外，地铁车站出入口需独立直达地面，出入口部分需地铁

提出要求，由地块商设计，地铁设计会签地块图纸。2、车站主体位

于人南国际侧的地下空间预留5层开发条件。车站主体南侧的地下空

间预留2层打开条件。3、关于车站与地块衔接沉降缝的设置位置：

如缝设于车站内部（紧邻下穿隧道北侧外），车站内部设置双柱，地

铁车站人防封堵需设置在车站内部的双柱位置，连续打开将超过3

跨，不满足人防一般要求，需征得人防办同意，并组织人防专项评审。

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请人南国际配合地铁公司协调人防办，并在12月11日前要反馈结果。

如人防办不同意上述方案，车站与地块的缝需设置在地块红线附近。

2、车站站台范围内柱网为满足地铁需求，按9750mm柱跨设计，人

南国际地块需调整对应柱网，以满足地铁及地块功能；3、关于车站

冷却塔，应放置在人南国际裙楼，以满足地铁需求，同时需满足地铁

开通运营要求。4、地铁车站与商业采用防火卷帘分割，各自独立考

虑防火分区，地铁车站与地块大面积连通需征求消防部门意见，并由

地块商和地铁公司组织消防性能化专项评估。5、请人南国际12月

10日正式向地铁提资，含建筑平剖面、结构平剖面（各层板的绝对

高程、基坑深度，对地铁围护桩的要求等）。6、因地块开发引起地铁

工程增加的费用，由人南国际承担。具体费用将根据地块开发两层和

地块开发五层的两种方案对比后提出。7、地块开发要求车站西端墙

外侧的负二层设置机动车通道，与本次设计无关，后续开发方案设计

时再考虑。8、地铁车站东端@世界前设置的中间风井兼盾构吊出井

是地铁的功能基本需求，维持设置在@世界位置。9、关于施工顺序

及时间要求：地块开发商实施的地铁部分需满足地铁开通运营时间要

求。。。

篇二：专家评审会议纪要1

专家评审会会议纪要

时间：20XX年2月5日下午

地点：西安市市政设施局三楼会议室

主持人：胡耀军

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议题：西安市东月路(长鸣路—河堤路)雨水工程c标段顶管竖井设计

与施工方案评审

20XX年2月5日下午，在市政设施局三楼会议室召开了“西安市东

月路(长鸣路—河堤路)雨水工程顶管竖井设计与施工方案评审会”。

会议邀请了西安机械勘察设计院、长安大学公路学院、西安地下铁道

有限公司、市市政设施管理局及市市政设计院等单位专家进行方案评

审，市政二公司、市政一公司、市政委技术人员及相关处室负责同志

参加了会议。

会议听取了该工程长鸣路至河堤路段施工单位市政道桥公司委托广

州地铁设计院西安分院院长贺斯进介绍的顶管竖井设计与施工方案，

与会专家及有关同志进行了认真研究、充分讨论，一致认为东月路雨

水工程是我市目前管径最大（d3000mm），埋深最深（32m）的排水

工程，施工难度大、工期长、技术要求高，也是我市东南郊重要的雨

水排放干管。会议讨论确定了顶管竖井施工方案，同时对施工过程的

关键环节及注意事项提出了很好的建议。现将有关事项纪要如下：

一、专家组同意顶管竖井（含始发井与吊出井）采用推荐的方案三，

即圆形结构（带钻孔灌注桩围护），认为该方案结构

受力合理、安全性较高、工期较短。

二、市政道桥公司根据专家组意见进