上海地铁延伸工程盾构刀盘设计与施工.docx

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上海地铁延伸工程盾构刀

盘设计与施工

［摘要］介绍了中铁隧道集团有限公司为上海地铁2号线西延工程研制的盾构刀盘以及盾构施工的关键技术。［关键词］盾构；刀盘；有限元；沉降；监测

工程概况

上海地铁2号线西延伸工程2标段威宁路站－古北

路站区间隧道上行线为1353.9m，下行线为1296.75m。线路最大坡度22‰，最小坡度为5.2‰，隧道顶部覆土厚6.7～14.3m，属中浅埋隧道。隧道穿越的地层主要为灰色淤泥质粘土层和灰色粘性土层，工程区域内受影响的地下水为潜水，渗透性均较弱。区间隧道采用1台土压平衡盾构施工。施工中采用了南京地铁TA15标使用过的土压平衡盾构，但刀盘及液压控制系统采用中铁隧道集团公司的“863”盾构研发成果。

盾构刀盘研制

刀盘研制的背景

根据国家“863”计划2003AA420120号合同要求，中铁隧道集团承担的课题之一是根据软土硬岩等不同的地质条件，研制具有较为宽泛的地质适应能力的刀盘。为使刀盘具有较为宽泛的地质适应能力，选择广州地铁2号线越三区间及上海地铁2号线西延伸工程威古区间作为 参考工程对象。

广州地铁2号线越三区间的工程水文地质特征是全线有2/3以上为硬岩并且大部分位于隧道底部，而50％左右的不稳定地层大都位于隧道拱部；隧道洞身地段一般地下水贫乏，但在岩石裂隙发育、全风化砾岩、基岩强风化带、中风化带以及断裂破碎带中含有一定量的地下水。

上海地铁2号线西延伸工程威古区间主要为灰色淤泥质粘土和灰色粘性土，土性较均匀；土质呈饱和～软流塑状，具有高压缩性、低透水性的特点。土层中的粘粒含量大，容易在刀盘上形成泥饼。

由于要求刀盘具有宽泛的地质适应性，既能适应类似于

广州地铁2号线越三区间那样的硬岩与软岩交互地层，又能

适应类似于上海地铁2号线西延伸工程威古区间那样的淤泥质粘土及粘性土，所以在进行刀盘的强度、刚度设计时，以广州地铁2号线的地质参数为依据，在设计碴土改良与排

碴装置时，重点考虑上海地铁2号线的地质条件。

刀盘设计

刀盘结构如图1所示，整个刀盘为焊接结构，在刀盘上焊接了安装各种刀具的刀座。刀盘和主驱动通过法兰盘连接，刀盘背面和法兰盘通过4根厚壁钢管焊接在一起，以传递足

够的扭矩和推力。刀盘本体直径6230mm，为适应广州及上

海的双重地质，在广州施工时，开挖直径6280mm；在上海施

工时，开挖直径为6420mm。刀盘面板厚度55mm，从法兰盘底面到刀盘面板高1410mm，刀盘总重约55t。

为保证刀盘的整体结构强度和刚度，刀盘的结构采用焊接箱形结构。根据对刀盘设计模型在硬岩模式下对每个滚刀加载25t荷载的有限元分析，刀盘的强度和刚度均满足要求。

刀盘的开口形式为对称分布的8个长条孔，结构形式

利于碴土流动，开口尽量靠近刀盘的中心，以利于中心部位碴土的流动。刀盘开口率根据安装的刀具类型不同而有所变化，当全部安装硬岩刀具时开口率为28%，当安装齿刀时刀盘开口率为30%。

刀盘面板上共有8个泡沫注入口，其中在刀盘的中心

设置有4个泡沫注入口。在刀盘的背面有3个泡沫注入口。泡沫注入口也可以用来加注膨润土和泥浆。

刀盘周边设计了3条耐磨条，刀盘面板焊接格栅状耐磨材料，充分保证刀盘在硬岩掘进时的耐磨性能。

刀盘上的滚刀刀座和齿刀刀座相同，安装方式也相同，可以满足滚刀和齿刀的互换性要求，以适应不同地层的开挖。在上海地铁2号线西延伸工程威古区间施工时，安装切刀64

把、双刃齿刀6把、单刃齿刀8把、双刃滚刀5把、周边刮

刀16把和仿形刀1把。在广州地铁等硬岩区施工时，在刀盘

上安装切刀64把、双刃滚刀19把、周边刮刀16把和仿

形刀1把。

刀盘有限元分析

刀盘是盾构的掘削系统，具有开挖地层、稳定开挖面、搅拌碴土等功能，承受大扭矩、大推力和冲击载荷的作用，工作状况非常恶劣。为此，在采用类比法完成结构设计后，必须对刀盘结构的强度、刚度进行校核，并在此基础上进行结构优化。通过有限元分析与结构优化的互动，可有效提高刀盘结构设计的整体水平与可信度。采用 ANSYS DesignSpace有限元分析软件对刀盘进行结构分析。

简化处理模型①删除不影响结构强度的螺栓孔等特征；②删除所有刀具；③删除结构中的一些斜肋板；④圆整三维结构中的尖点。

调入模型运行ANSYSDesignSpace并调入处理后的模型。

定义模型材料 选择模型材料为结构钢。

划分网格选择网格划分精度100，自动划分网格后的模型如图2所示。5）施加载荷与约束取刀盘驱动扭矩