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公路工程碎石挤密桩检测报告
一、工程概况
受**公司的委托,试验检测中心有限公司承担了高速公路二期工程碎石挤密桩密实程度检测任务,对BKO+308-BKO+334处的碎石挤密桩采用重型动力触探法进行检测。详见下表。
表4-工程概况
工程名称
工程地点
BKO+308-BKO+334
委托单位
建设单位
设计单位
施工单位
监理单位
检测方法
重型动力触探
检测依据
《岩土工程勘察规范》GB50021
桩型
碎石挤密桩
桩截面尺寸(mm)
Φ500
桩间距(m)
1.2
检测桩数(根)
5
工程桩总数(根)
5
开工日期
2015.08.23
设计桩长(m)
8
检测日期
2015.09.06
二、地形、地质条件描述
项目路线所经过区域河流属于淮河水系,路区内河流但大多为西北至东南流向。河流径流主要来自地表径流,并具有鲜明的季风气候区的特点。地表径流分布与大气降水总趋势一致,一般是夏季多,春秋季次之,冬季最小,6~9月份径流量占年径流量的60~70%。路线跨越的主要节流有斜河、丰收和等,均属淮河水系。
设计标准:全线采用双向四车道高速公路标准,设计速度120km/h,桥涵设计荷载为公路-I级。
三、受检结构物检测内容
根据业主、监理、委托单位及设计单位的要求,按照合同规定,本次检测的主要项目包括:
1、检验桩身密实程度
2、根据桩身检测数据评价桩身质量
按照施工单位提供的设计及施工资料,各检测桩的情况见下表,本报告中桩号按设计图纸编写,桩位见设计图纸。
表4-受检结构物桩基施工资料
序号
结构物桩号设
计桩长(m)
设计桩径(mm)
本次检测数量
1
BKO+308-BKO+334
8
500
5
四、检测设备、测试原理及判定标准
动力触探是利用一定的落锤能量,将一定尺寸的圆锥形探头打入土中的难易程度(贯入度)来判断土的性质的一种原位测试方法。本检测工作按照《岩土工程勘察规范》GB50021进行。
1、检测设备:
设备采用张探DTP-100型钻机车,主要由柴油发动机、三脚架、触探杆、触探头Φ74及穿心锤组成。触探杆为直径60mm接手加厚的钻杆,穿心锤重63.5kg。
2、碎石桩桩身密实度评判标准根据重型圆锥动力触探锤击数确定,详见表4-3。
表3重型圆锥动力触探锤击数判定碎石桩密实度标准
重型动力触探击数N63.5
密实度
重型动力触探击数N63.5
密实度
N63.5≤5
松散
10N63.5≤20
中密
5N63.5≤10
稍密
N63.520
密实
对碎石桩进行密实度判断时,除对照表4-3的判别标准,对于连续30cm击数均小于5的碎石桩判为松散。
3、试验要点
(1)贯入前,触探架应安装平稳,保持触探孔垂直;贯入时,应采用自动落锤装置,并应减小导向杆与锤间的摩阻力;贯入中,应使穿心锤自由下落,地面上的触探杆高度不应过高,以免倾斜或摆动过大。
(2)触探杆要定期检查,其最大偏斜度不应超过2%,接头牢固;锤击贯入应连续进行;同时,应防止锤击偏心、触探杆倾斜及侧向晃动;锤击速率每分钟宜为15~20击。
(3)每贯入1m,应将探杆转动约一圈半,使探头能保持垂直贯入,并减少探杆的侧阻力;当贯入深度超过10m时,每贯入0.20m,即应旋转探杆。
(4)试验时,每一触探孔应连续贯入至预定深度,不宜中断,中途若有中断,应记录时间。
(5)当连续三次N63.550时,即可停止试验。
4、动力触探击数的校正
动力触探击数按下式的校正
N63.5=a·N
N63.5——修正后的重型动力触探试验锤击数
A——触探杆长度修正系数,由《N63.5动力触探击数修正系数表》查得,列于表4-4。
表4-重型圆锥动力触探锤击数修正系数
N63.5
L(m)
5
10
15
20
25
30
35
40
≥50
2
1
1
1
1
1
1
1
1
4
0.96
0.95
0.93
0.92
0.9
0.89
0.87
0.86
0.84
6
0.93
0.9
0.88
0.85
0.83
0.81
0.79
0.78
0.75
8
0.9
0.86
0.83
0.8
0.77
0.75
0.73
0.71
0.67
10
0.88
0.83
0.79
0.75
0.72
0.69
0.67
0.64
0.61
五、检测结果汇总表、重型动力触探试验结果汇总
1.检测结果汇总表1张,附后;
2.重型动力触探试验结果5张,附后。
六、检测结论
本次对BKO+308-BKO+334处5根碎石挤密桩进行了桩身密实度检测,其中:密实度达到规范和设计要求。
表4-重型动力触探检测结果汇总表
表4-BKO+308-BKO+3341-1#碎石挤密桩检测原始数据表
表4-BKO+308-BKO+
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