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隧道安全技术与管理;隧道工程管理的基本问题;最近一段时间，安全生产形势十分严峻。特别是地下工程，表现得更为明显。其中瓦斯爆发事故占了很大比重。董家山隧道的特大瓦斯爆发事故就是一例。因此，提高安全生产的意识是非常重要的。;所谓提高安全生产意识，实质上是要认识到任何生产都存在着风险，只是风险有大、有小，有的是可以接受的，有的是不可以接受的。特别是对地下工程来说，风险常常是灾难性的，也是不可以接受的。瓦斯爆发就属于这种类型的风险。
因此、减少风险、控制风险和防止风险就成为工程管理中的重大课题。;如何减少风险、控制风险和防止风险，就要依靠纯熟的技术和完善的管理。
因此，技术和管理就成为工程管理中的重要手段。没有纯熟的技术和完善的管理，就谈不上风险的控制。
因此，这次我想通过董家山隧道的瓦斯爆发事例，来谈一谈安全、技术和管理这样一个对业主来说，必须予以极大关注的问题。;一、董家山隧道概况
;
二、事故发生范围的地质概况
;根据施工记录，施工揭示的施工地质平、纵断面图及地质描述如下。
K14+870位于向斜与背斜交汇的复式褶皱处，开挖面已进入背斜一翼，背斜核心有F11断层通过，向斜核心有F11－2断层通过，该断面处的上覆和下伏地层中均含2～3层薄煤层，煤线极为密集，K14＋870处有小断层存在，在断面上下两侧分别为炭质泥岩和砂岩，有瓦斯溢出，瓦斯检测浓度在施工容许范围之内。
从地质条件和瓦斯溢出的状况看，施工已经进入煤线极为密集、地应力较大、断层发育、瓦斯富集的地段，也是易于坍塌的地段。;;三、事故发生前的作业情况
;7、在施工中，要根据已经揭露的地质情况以及瓦斯赋存情况，业主应委托具有资质的机构进行瓦斯风险的评估；
爆炸引发的原因，最可能的情况是：施工中塌腔崩塌，诱发瓦斯异常涌出，造成集聚，由于浓度超限，人员在撤退过程中，浓度增加到爆炸临界值、火花引起爆炸的发生。
硬质岩占1/3,软质岩占2/3。
模板台车后的混凝土泵的前窗被爆炸气浪严重凹进；
2005年10月12日开挖至K14＋870处，发现K14＋790段初期支护变形超限，当即停工，直到事故发生前12月22日，掌子面一直停工。
此时约14时50分左右，预计爆炸发生在14时40分左右。
（27日模板台车上部：9.
但因岩性差异，此地段中，节理裂隙发育程度和岩层破碎程度各有不同，岩体中瓦斯赋存、富集程度也会大有不同。
4、董家山隧道的掌子面拱顶处塌方是诱发瓦斯异常涌出、造成聚集，诱发爆炸的重要因素，因此施工中必须采取积极措施控制塌方的发生；
4）从K14＋650开始，施工已经进入瓦斯富集的地段。
“地质勘查报告”中，对该区段的瓦斯描述如下：
如瓦斯检测、监控、报告制度；
因此，在已经确定发生爆炸地点后，问题集中在造成爆炸的瓦斯来源上。;1）12月16日，距掌子面5m上方，拱顶出现小的掉块，未发生坍塌；
2）12月17日～19日，K14＋790～865段初期支护变形，按变更设计的要求，进行了拆换。但前方5m处，塌方成空腔，并有φ5cm的水流。此处瓦斯检测浓度％（瓦斯记录表最高值）。当天下午，业主、监理设计和施工单位到掌子面坍塌现场查看；;3）12月20日
业主、监理、设计和施工，就掌子面处理达成一致意见。当天下午掌子面又发生塌方，致使掌子面后方5m范围内的初期支护全部塌垮，伴随有大的变形和掉块、塌方。虽然对空腔壁进行喷混凝土支护，但未能彻底封闭，还有少量塌方发生。
当时瓦斯检测浓度为％（瓦斯记录表最高值）;事故发生前右洞上半断面已掘进到K14＋872（下半断面掘进到K14＋860附近），二次衬砌已到K14＋，正在进行二次衬砌的灌注作业。
（27日模板台车上部：9.
1、在瓦斯异常地区，行地下工程建设时，对可能出现的瓦斯异常涌出，应格外引起注意，不能按常规视之。
浓度均在较低的可控范围之内。
最近一段时间，安全生产形势十分严峻。
爆炸事故发生在右线K14＋870里程附近。
其中瓦斯爆发事故占了很大比重。
董家山隧道是都汶公路都江堰～眏秀段在建的工程，右洞长4081m，左洞长4111m。
K15+320~340
如瓦斯检测、监控、报告制度；
下午14时，工区主任到右洞检查工作，并到掌子面了解到瓦斯浓度情况，无异常。
模板台车横向变形、扭转移动；
施工管理中风险意识不强；
煤层、煤线、炭质泥岩较多
挂在模板台车左侧高约的配电盘、插座板、开关板有高温燃烧迹象；
二、事故发生范围的地质概况
1、根据有关“地勘”资料，从K14＋650开始，施工已经进入瓦斯富聚的地段；;5）12月22日
中午12时45分，监理和工区技术员进洞检查了灌注混凝土二次衬砌的准备工作，13时15分离洞。
距掌子面15m处，下半断面喷射混凝土（中班施工）。
下午14时，工区主任到右洞检查工作，并到掌子面了解到瓦斯浓度情况
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