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城市轨道交通概论论文

城市轨道交通概论论文

专业：交通工程（轨道交通运营管理）学号名：李彤

城市轨道交通

轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。在我个人看来，城市轨道

交通分为城内，城际两大块，而其中又可细分为高速和低速两个方面。其中，轨道

交通又包括了地铁、轻轨、高铁、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等。为什

么国家要大力发展轨道交通，因为它不仅仅是对国家科学技术的一个体现，对社会

高速发展的体现，同时，它具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能

源和用地的特点，能够帮助社会更快的发展。

有轨电车呢，现在在我国应该是已经很少见的了，只有极少数的城市仍然保留

有有轨电车。而空中轨道列车则体现了现代化的概念，它是一个悬挂式单轨交通系

统，轨道则一反常态的设在了列车上方，可大大缓解城市交通窘境。磁悬浮列车

呢，相信大家都知道，在中国，只有上海拥有磁悬浮列车，而且速度非常快，很平

稳。接下来，我就重点讲一下地铁、轻轨和高铁这三个内容。

首先是大家很熟悉的地铁。地铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统

或捷运系统，但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地

面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系

统。我国已经很多城市已经开通地铁，虽然是暂时是仅限于经济高度发展的大城

市，但相信不久的将来，地铁将会普及到一些中等城市。拿我们最熟悉的广州地铁

来说，它现在已经是成为市民出行的首选，因为它在地下，所以在交通繁忙，经常

出现大塞车的广州市来说，地铁无疑是一个方便，快捷的

专业：交通工程（轨道交通运营管理）学号名：李彤

交通工具。同时呢，也减免了市民出行等待的时间。但是呢，相较于广州地铁

而言，部分的站点设置还是很不合理的。比如说公元前站，长寿路站，体育西站，

这三个站都是设在人流量大且繁华的地带，一次毗邻北京路，上下九和天河城。同

时公元前站和体育西站还是一个大型的中转站人流量非常非常多，经常发生事故。

但是这两个站相较于它的人流量来说是完全不够的。也因此有网友戏称为“烈士专

用站”。还有一个问题，就是公元前站和长寿路站离北京路和上下九这两个地方都

还有一定的距离，所以对于那些外地慕名而来的人是很不方便的，没有一个明确的

方向告诉你如何到达。不过，最近看到一个报道，就是广州地铁最近被评为世界第

一的地铁，以其信号覆盖广，人流疏通能力强等打败了伦敦、日本等地铁。这是作

为一个中国人非常值得骄傲和自豪的。

撇开广州地铁，回到地铁这个大主题，它有其优点有其缺点。优点我总结了五

点，分别是：节省土地、减少噪音、减少干扰、节约资源、减少污染。由于一般大

都市他们市区的地皮价值很高，所以引进地铁，可以节省地面空间，让地皮可做其

他用途。同时，地铁建在地面，不会影响市民们的日常生活质量（噪音）。同时地

铁不与地面的其他交通工具发生重叠和交叉，所以大大节省了通勤的时间。还有，

在全球变暖的大前提下，地铁也是最佳的大众交通运输工具，由于速度稳定方便快

捷，民众出行大多选择于此，而地铁是使用电力驱动，取代了许多开车所需要消耗

的能源。但是地铁这么好的代步工具任然有其缺点，缺点大概可以分为两点：建造

成本高，前期时间长。首先，

专业：交通工程（轨道交通运营管理）学号姓名：李彤

要弄地铁，就要钻挖地底，而地底建造的成本是远远超过地面建造成本的。其

次，建设地铁前期时间很长，短则几点，长则几十年。如今的地下轨道运输系统已

经有了一个很大的发展，相信它还会不断地进行自我完善。

在上面，说的是城市内的轨道交通系统，下面就说说城市间的城际轨道交通系

统，而大众比较熟悉的无疑就是轻轨和高铁。我自己对轻轨的定义就是相对而言比

较慢的城际轨道交通系统，而高铁呢就是高速的城际轨道交通系统。在这里有一个

数据对比，我们的和谐号动车组据我个人观察，最高车速大概在200km/h，而高铁

呢，最高可以达到394km/h。相对而言，高铁要比轻轨平稳很多。可是实际上城市

轨道交通中的轻轨是与地铁相对应的，城市轨道交通中的轻轨是指在轨距为

1435mm国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化的信号系统。而高铁则

是指通过该在原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200km以

上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250km公里以上的铁

路系统。接下来我就说说我个人