基坑放坡施工方案.doc

目录

TOC\o1-1\h\u21547一、编制依据及原则 -2-

3002二、工程概况 -2-

30548三、边坡分析及解决措施 -2-

22304四、基坑支护方案 -5-

928五、施工准备 -6-

16228六、组织管理 -7-

6528七、土方开挖施工方案 -8-

12131八、施工协调管理 -13-

23493九、安全生产文明施工措施 -14-

15470十、施工监测 -16-

6455十一、应急救援预案 -19-

13821十二、保证措施 -22-

附件：1、基坑放坡开挖示意图

2、基坑降水平面布置图

3、边坡截面图

基坑放坡开挖专项施工方案

一、编制依据及原则

1、编制依据：

本施工方案编制时，依据建设单位提供的陆丰碧桂园一期(二）D标段设计图纸。广东博意建筑设计院有限公司提供的地质报告,以及《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2023；《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2023；《建筑地基基础施工质量验收规范GB50202-2023》等现行国家规范、规程编制。

2、总体原则

总体原则是保证基坑施工的安全及对周边建筑、市政设施的破坏影响减至最低，同时必须满足文明施工之规定。拟采用放坡开挖方式组织施工。

二、工程概况

本工程位于位于滨海平原，场地交通便利，拟建场地北侧濒临厦深高铁，南、东侧濒临规划路，西侧为规划用地。拟建场地内地面下无管线埋藏。本工程标高±0.000相称于绝对标高6.05m。

三十号、二十九号楼和二十六号、二十五号楼建筑范围内下设一层地下车库，地下车库总面积约17342m2，顶板标高为4.75m，底板标高为0.75m，板厚400mm。基础类型为预应力管桩。地下车库由两个施工单位施工，我司负责西侧地下车库施工，建筑面积约8648m2。

其中东北角放电机房、西北角配电房底板标高为0.25m，板厚400mm。开挖深度4.3m~4.8m。

勘察场地重要为平地，原始地形起伏较小，勘察时场地地面标高在3.49～5.23m（以钻孔孔口标高计），场地地形起伏变化不大。场地东侧及南侧均为规划路，现有村级水泥公路东西贯穿场地南部，交通便利。场内及周边未发现不良地质作用。

地下车库外墙为剪力墙结构，基坑开挖时需留够搭设脚手架作业面。

三、边坡分析及解决措施

1、地质情况

根据钻探揭露，场地地层分布自上而下为：

①层素填土（Qml）

灰褐色、褐黄色，稍湿，松散，重要由粉、细砂组成，局部填埋粘性土或少量生活垃圾，为新近堆填，欠压实，部分孔顶部含较多植物根系。层厚0.40～3.40m，平均层厚0.86m，层顶面标高3.67～5.23m。

②1层细砂（Qmc）

海陆交互沉积成因，浅灰色、灰黄色，湿～饱和，松散～稍密，颗粒成分以石英为主，级配较差，含较多粉砂。层厚0.50～3.20m，平均层厚1.09m，层顶面埋深0.40～2.50m，层顶面标高2.21～4.97m。

②2层细砂（Qmc）

海陆交互沉积成因，浅灰色、灰白色、灰黄色，饱和，中密为主，局部密实，颗粒成分以石英为主，级配较差，局部含较多粉砂。层厚1.70～7.30m，平均层厚4.61m，层顶面埋深0.60～3.40m，层顶面标高1.47～4.15m。

②3层粉砂（Qmc）

海陆交互沉积成因，深灰色、灰色，饱和，中密为主，局部密实，颗粒成分以石英为主，级配较差，局部多夹有淤泥质土薄层，局部含贝壳碎屑。层厚3.20～9.50m，平均层厚6.08m，层顶面埋深3.20～9.00m，层顶面标高-4.91～1.70m。

②3-1层粉质粘土（Qmc）

海陆交互沉积成因，多分布于②3层粉砂底部。灰黄色、褐黄色，可塑为主，局部软塑，土质较均匀，干强度中档，韧性中档，局部夹粘土、粉土薄层。层厚0.80～4.50m，平均层厚2.39m，层顶面埋深10.10～13.50m，层顶面标高-9.00～-5.68m。

②4层淤泥质土（Qmc）

海陆交互沉积成因，深灰色、灰黑色，饱和，流塑，局部稍有固结呈软～可塑状，具有机质及贝壳碎屑，稍具腐臭味，局部含较多粉、细砂。层厚0.50～11.20m，平均层厚3.77m，层顶面埋深9.80～17.00m，层顶面标高-12.50～-4.85m。

②4-1层粉砂（Qmc）

海陆交互沉积成因，深灰色、灰色，饱和，中密为主，局部密实，颗粒成分以石英为主，级配较差，多含粘粒，局部含少量中粗砂及砾砂。层厚1.60～9.00m，平均层厚5.01m，层顶面埋深14.00～20.70m，层顶面标高-16.94～-9.82m。

②5层粉质粘土（Qmc）

海陆交互沉积成因，灰黄色、褐灰色，软塑为主，局部