减震器消声器结构陈述.pdfVIP

一、排气结构形式及原理

1、汽车排气的主要结构形式：

汽车按消声原理与结构可分为抗性

、阻性和阻抗复合型三类

2、阻性原理

阻性是一种吸收型，它是利

用声波在多孔性吸收材料中时，因摩擦将

声能转化为热能而散发掉，从而达到消声的目

的。材料消声性能类似于电路中的电阻损电功

率，一般来说，阻性具有良好的中高频

消声性能，对低频消声性能较差。

一、排气结构形式及原理

3、抗性的原理

抗性与阻性不同，它不使用

吸收材料，而是依靠管道截面的突变或务接共

振腔等在声过程中引起阻抗的改变而产生

声能的反射、及吸声来降低向

外辐射的声能，达到消声目的，从能量角度看

，阻性采用的是能量转换（通过做功将

声能转换成热能）的方法降低出口处的

声能，而抗性主要利用声能转移的方法

来降低出口处的声能。

常用的抗性有扩张室、腔式、有源

式、无源式和微穿孔板式等。这类消

声中除微穿孔板具有带宽频带消声特性

，其余频率选择性均较强，适用于窄带

噪声和中低频噪声的控制。

一、排气结构形式及原理

4、阻抗复合式

在实际噪声控制中，噪声以宽频带居多，

通常将阻性和抗性两种结构组合起来使

用，以控制高强度的宽频带噪声。常见的几种

阻抗复合式，可以认为是阻性与抗性在

同一频带内的消声量相叠加，但由于声波在传

播过程中具有反射、绕射、折射和等性能

，所以消声值并不是简单的叠加关系，尤其对

于波长较长的声波来说，当以阻性、抗

性的形式复合在一起将有声的耦合作用，因此

互相有影响。

1、主总成

主消总成：消声功能在此完成的主要部件

，尤其低频段噪音，绝大部分在此消除。

1、法兰；2、进气管；3、消声包；4、挂钩；5、挂钩；6

、出气管；7、法兰

消声包：

1、端盖；2、消声管；3、玻璃纤维；4、玻璃纤维外罩；

5、隔板；6、消声管；7、消声管；8、消声管；9、隔板

；10、外筒；11、玻璃

消声包：

1、端盖；2、消声管；3、玻璃纤维；4、玻璃纤维外罩；

5、隔板；6、消声管；7、消声管；8、消声管；9、隔板

；10、外筒；11、玻璃纤维；12、玻璃纤维外罩；13、端

盖

2、副总成

副消声气总成：消声功能在此完成的重要

部件。

1、法兰；2、螺母；3、进气管；4、挂钩；5、挂钩；6、

消声包；7、出气管

副消声包：

1、端盖；2、消声管；