热动力装置的排气污染与噪声南京航空航天大学精品课程课件.pptVIP

南京航空航天大学能源与动力学院热动力装置的排气污染与噪声第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制1

南京航空航天大学能第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?航空发动机排气污染严重美国EPA公布的数字指出：在美国，航空发动机产生的NO和CO占流动污染源X源产生NO和CO总量的2%，但在一些机场与动力学院X地区，这个比例就上升到了4%。商用航空发动机的排放增长最快，在洛杉矶，预计到2010年，商用航空发动机的NOX排放量将翻一倍2

南京航空航天大学能第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?主要污染物CO，Nox，烟，Sox，HC随着其他流动污染源（如汽车）和固定污染源排放指标的显著改善，航空发动源机的排放将显得尤为突出。过去20年，与动力学院通过研究低污染燃烧的发动机，航空发动机的碳氢化合物减少了90%，CO和NOX分别减少了80%和30%。因此，目前航空发动机排放的控制目标是降低NO的排放。X3

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?指标EIg/Kg排放指数EPAPg/KN排气污染物参数Ｄ／Ｆｐ发烟指数燃烧效率SNη4

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?EPA航空发动机的排放标准（g/kn）EmissionstandardsofaviationenginesofUSEPACONOXHC烟度11840+2n1)19.683.6（m）-0.274或5032+1.6n2)1)适用于1995年12月31日以前的定型发动机和1999年12月31日以前生产的发动机。2)适用于1995年12月31日以后的定型发动机和1999年12月31日以后生产的发动机。n为海平面静态起飞推力额定值时的压比m为海平面静态正常起飞的最大额定输出（功率）5

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?污染物的生成

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制低功率时较大：（喷油量减少）1）燃油雾化不好，停留时间太短，燃烧不完全?CO的生成2）混合不好，局部富燃料燃烧3）壁面冷却空气相对太大，导致猝熄燃烧，使反应不完全

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制低功率时较大：（喷油量减少）1）燃油雾化不好2）壁面猝熄?HC的生成HC的氧化速度快，所以HC浓度8

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?HC的生成?空气进口压力增加导致燃烧速度增加?另外还可以提高进气温度和改善燃油雾化9

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?NOx的生成10

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?NOx的生成燃料当量比11

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?NOx的生成燃气温度12

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?NOx的生成

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?NOx的生成停留时间14

南京航空航天第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?冒烟大μm)学能源与动力学院缺氧、高温15

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?冒烟16

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?冒烟17

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?冒烟18

南京航空航天大学第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?影响因素?主燃区温度和当量比．能?主燃区燃烧过程的均匀程度．源与?在主燃区的停留时间．动力?火焰筒壁面骤熄特性．学院?中间区的作用19

南京航空航天大学第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?减少CO排放－低功率时?采用空气雾化喷嘴来改善燃油雾化．能?对燃烧室内各部分空气量重新分配，使源与主燃区的当量比接近于最佳值(0.7)．动力?增加主燃区容积或停留时间．学院?减少气膜冷却空气量．?压气机放气．?分级供油，分区燃烧20

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?减少CO排放21

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?减少HC排放22

南京航空航天大学能源与动力学第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?减少NOx排放?贫油主燃区?均匀燃烧?减少停留时间?喷水院?喷NH3?更换燃油?排气回流23

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染与控制?油气比24

南京航空航天大学能源与动力学院第五章燃气涡轮发动机的排气污染