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第四章发动机冷却系概述

第一节、概述一、冷却系功用使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。

二、不正常冷却对发动机的影响冷却程度后果热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在过冷气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降润滑不良，加剧磨损。不足

{水冷风冷三、冷却系的分类

四、正常冷却时的发动机温度系统温度范围气缸盖内冷却水温度在353～363K,气缸壁的温度不超过470～550K。水冷系气缸盖和气缸壁的允许温度分别为423～453K和433～473K.风冷系

五、水冷系与风冷系的优缺点及适用范围系统优缺点比较适用范围冷却强度大，易调节，便于冬季启动广泛用于汽车发动机水冷系冷却效果差，噪音仅用于小排量及军车发动机大，功耗大风冷系

第二节、水冷系一、水冷系的组成水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。

水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。

冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。小循环所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。大循环

二、水冷系的主要部件1、散热器上水箱散热器盖散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。进水管安装处下水箱出水管口散热器芯

常用散热器芯的结构型式（1）管片式由若干扁形或圆形冷却管组成。空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。（2）管带式由若干扁平冷却管组成水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。管片式管带式

2、水泵水泵的作用对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。汽车上广泛使用离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大及因故障而停止工作时，不妨碍水在冷却系内部自然循环等优点。

离心式水泵工作原理目前，车用发动机绝大多数采用。当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。1－水泵壳体2－叶轮3－进水管4－出水管

3、风扇功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。特点：车用发动机的风扇轴流式和离心式。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离心式风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发动机上得到了广泛的应用。

车用发动机采用轴流式风扇的三种型式结构特点：叶片多用薄钢板压制而成，为4～6片，叶片间夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成30°～45°的安装斜角。整体风扇在轿车和轻型载货汽车上应用较多。近年来轿车上还采用了电动风扇。

4、冷却度置?常用冷却度整方法有两：?一、改流散器的空气流量和流，包括百叶窗、扇离合器、扇。?二、改冷却液的流量和循路，使用温器来

改变流经散热器的空气流量和流速（1）风扇离合器主要有硅油式和电磁式等。冷却水温度不高时，风扇随离合器壳体一起空转打滑；当发动机气流温度超过338K时，离合器处于接合状态，风扇转速提高。当发动机气流温度低于308K时，风扇离合器又回到分离状态。硅油风扇离合器

电磁风扇离合器硅油风扇离合器结构

（2）、扇?工作原理：冷却液温度升高则相反。（3）百叶窗功用：通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度，使发动机在适宜的温度下工作。

改冷却液的流量和循路的置双阀蜡式节温器工作原理1.蜡式节温器的结构蜡式节温器由上支架、下支架、主阀门、旁通阀、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成。节温器的上支架和下支架与阀座铆成一体。中心杆上端固定在上支架的中心，其下部插入橡胶管的中心孔内，中心杆下端呈锥形。橡胶管与感应体外壳之间的空腔里装有石蜡。为了提高导热性，石蜡中常掺有铜粉和铝粉。感应体外壳上下部有联动的主阀门和旁通阀门。主阀门上有通气孔，它的作用是在加水时使水套内的空气经小孔排出，保证能加满水。为了防止通气孔阻塞，有的加装一个摆锤。蜡式节温器的结构示意图1-主阀门2-盖和密封垫3-上支架4-胶管5-阀座6-通气孔7-下支架8-石蜡9-感应体10-旁通阀11-中心