《船用高强度钢厚板应用指南》2020.pptx

指导性文件

GD24-2020;第1页;第1页;第2章 EH47钢

一般要求

本章规定了最小规定屈服强度为460N/mm2船体结构用高强度EH47钢的要求。

EH47钢可用于集装箱船上甲板区域纵向结构构件（如舱口围侧板、舱口围顶板和与它们连接的纵向构件等）。其他船体结构应用EH47钢由CCS特别考虑。

本章给出用于集装箱船上甲板板和舱口围板，厚度大于50mm但不大于100mm的EH47钢要求。对本厚度范围以外的EH47钢，由CCS特别考虑。

除本指南另有规定外，EH47钢应满足CCS《材料与焊接规范》第1篇第3章第3节高强度船体结构用钢和CCS船用产品检验指南《W-01船用轧制钢材》EH级高强度船体结构用钢的相关要求。

EH47钢的技术条件

EH47钢的化学成分和脱氧方法应满足表2.2.1的要求。;;焊接材料对接焊试验的力学性能 表2.4.3;第3章 止裂钢

一般要求

本章规定了脆性裂纹止裂钢的要求。

止裂钢指满足本章要求的最小规定屈服强度为355N/mm2、390N/mm2和460N/mm2的船体结构用高强度钢。

止裂钢应用于集装箱船上甲板区域纵向结构构件（如舱口围侧板、上甲板板、舱口围顶板和与它们连接的纵向构件等）时应满足本指南第4章的要求。

止裂钢的厚度范围大于50mm但不大于100mm，如表3.2.2所示。

除本指南另有规定外，止裂钢应满足CCS《材料与焊接规范》第１篇第３章第3节高强度船体结构用钢和CCS船用产品检验指南《W-01船用轧制钢材》EH级高强度船体结构用钢的相关要求。

止裂钢的技术条件

止裂钢的化学成分和脱氧方法应满足表3.2.1的要求。;④Nb、V和Ti的总量应不大于0.12％。

⑤碳当量应按下式计算：;第7页;第8页;;应考虑下列两种情况：

脆性裂纹直接沿着对接接头扩展，和；

脆性裂纹启裂于对接接头中，但偏离对接接头焊道进入母材，或脆性裂纹启裂于其他焊缝（其他焊缝的定义见图4.8.1），扩展进入母材。;第11页;第12页;第13页;第14页;第15页;试验机

加载方法

整个试样的拉伸载荷应采用液压加载。应使用销式试验机对整个试样加载。通过对齐两侧加载销的中心和整个试样的中心轴，使板宽方向的应力分布均匀。

加载方向

加载方向应为垂直或水平??如果是水平方向，试样表面应垂直于地面。

加载销的距离

加载销之间的距离应约为3.4w或更大，其中w是试样的宽度。由于加载销之间的距离有时会影响裂纹扩展导致冲击载荷下降的幅度因此试验结果的有效性由7.1中描述的判定方法确定。

冲击装置

对整个试样施加冲击载荷的方法应为落锤式或空气枪式。楔子应足够硬，以防止由冲击引起显著塑性变形。楔子厚度应等于或大于试样的厚度，楔子角度应大于试样缺口的角度，并具有能够冲开试样缺口的形状。

试样

试样形状

标准试样的形状见图A3-1。;;;;试样和连接板的焊接

试样、连接板和销型夹头之间应通过焊接连接。焊缝应具有足够的承载强度。

如图A3-4(a)所示，试样与连接板之间的平面度（角度变形，线性偏差）应在每米4mm以内。在预加载的情况下，预加载后的平面度值满足上述条件是可以接受的。如图A3-4(b)所示，内加载轴的精度应为销孔之间距离的0.5％或更小，外加载轴的精度应为销孔之间距离的0.4%或更小。;5.2.1施加冲击能量到试样上引发裂纹。然而，如果能量过大，它可能会影响试验结果。在这种情况下，结果应按照7.2规定的标准判定为无效数据。使用公式(2)和图A3-5作为获取有效数据的导则是可取的。;;;并且主裂纹的K值在具有相同a的直裂纹K值的±5％范围内，则止裂韧性评估为有效。主裂纹和直裂纹的Ks的计算方法由公式（4）获得。;0的温度±2.5℃范围内时，结果才有效。

(d)裂纹分支的条件;第26页;第27页;附录A在特定温度下获取Kca和评估的方法

一般要求

本附录规定了按照本指南附件3规定试验获得特定温度TD下Kca值的方法。

方法

许多实验数据显示Kca对止裂温度的依赖性，如式A.1所示，其中TK[K](=T[?C]＋273)，c和K0是常数。;（2）对应于Kca规定值（例如6,000N/mm3/2或8,000N/mm3/2）的温度位于止裂温度的上限和下限之间，对应于Kca规定值的温度不高于评估温度（即-10℃），如图A3(2)所示。;附录B 双重拉伸止裂试验

B1试验方法的特点

双重拉伸止裂试验试样由主试板