沈阳远大BOG压缩机.doc

沈阳远大BOG压缩机

国家能源局LNG接收站关键设备国产化项目

山东泰安60万吨/年低温BOG压缩机研制成功

受国家能源局委托，由中国石油天然气集团公司和中国通用机械工业协会组织的LNG接收站关键设备国产化项目—山东泰安60万吨/年4K-300MG-55/0.1-17型首台套低温BOG迷宫压缩机，经公司16个月的攻关研制，于2013年1月正式进行了工况模拟试验试车。

???2011年9月9日，国家能源局在北京主持召开“山东泰安60万吨/年LNG项目装备国产化第一次工作会议”，公司承担了首台低温BOG迷宫压缩机国产化研制任务，依托工程为山东泰安昆仑能源有限公司60万吨/年LNG项目。迄今为止，国内石化工业液化天然气低温增压、输送、贮存、运输的迷宫压缩机完全依靠进口。

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BOG压缩机作为系统的核心部件，其工作的好坏直接影响到整个系统的运行。在LNG槽船上工作的BOG压缩机一般进气-80~-160℃，工作压力0.4~6.4Mpa。与低温气体接触的零部件必须使用相应低温材料，系统也必须设置温度控制器。同时，从运营经济性考虑，要求BOG压缩机的单位容积制冷量要大、压缩比要低，且能保证在低温状态下各零部件运行可靠。为防止低温下气体泄漏，BOG压缩机的轴封性能要好；驱动电机应设置在单位的电机室内，由气密舱室和压缩机室分隔。压缩机轴穿过气密舱室，靠联轴器与它连接。润滑油应能在低温条件下，有良好的流动性能。

?鉴于目前国内LNG槽船制造刚刚起步，国内适宜-80~-160℃的低温材料有限，故建议这类压缩机还是进口为宜。国外生产此类BOG压缩机的厂家有瑞士的布克哈德（Burkhardtcompression)公司，日本的石川岛播磨工业株式会社（Ishikawaiima-HarimaHeavyIndusttriesCO.Ltd),神户钢铁（KOBESTEEL)以及美国的德莱塞兰（Dresser-Rand)公司等。

对于LNG接收站、储备站、调峰站内的LNG低温储罐产生BOG气体温度，尽管温度也在-150℃左右，采用再液化工艺乃为下策，应当考虑就近加以合理利用，譬如采用空温式汽化器(寒冷地区还要加水浴式汽化器）对其进行复温（一般控制压缩机进气温度不低于温度-20℃）进入城市管网，作为居民生活用气；国为国内城镇燃气管线或压缩机回收管线都是碳钢管线，碳钢的使用温度下限一般到-20℃，如果BOG不进行回温处理，会造成碳钢管线在低温状态下发生脆裂而引发爆管事故。

BOG是什么？为什么要回收利用

?BOG(Boil-OffGas蒸发气体，简称BOG)是指气体在其临界温度以下经加压被液化后的低温液体，因难以与环境绝对绝热，吸收外界热量而蒸发出的气体。

?甲烷与二氧化碳一样，均属温室气体，是污染大气的主要成分。甲烷临界温度特别低（-82，5℃），液化以后（LNG）在常温下极易汽化；即使在LNG低温储罐绝热性能很好的条件下，也不可避免地导致低温储罐内的LNG蒸发汽化，从而形成BOG。根据国际海事组织（简称IMO）要求，装载量为125000m3的LNG船，标准蒸发率为每天0.12%。对该等级LNG船来说，每天约有150m3的LNG要变成90000Nm3天然气。如果对此不加以回收利用，任其排入空气中，不但危险，且在经济上也有相当损失，而且增加对大气污染。因此，从船舶运输的安全性、经济性和环保等方面考虑，都需要对BOG进行回收与利用。再者，LNG卸船过程中，导致罐内LNG体积变化，以及环境温度和大气压变化等外界能量的输入，产生的BOG会大量增加，约为原储存决量的0.5%~0.6%，仅其中一部分需返回LNG船以维持压力平衡，余下的大量BOG,会导致储罐内的压力增加。为维持储罐内压力稳定，必须把过量的BOG处理。对于大型的LNG船，将BOG进行再液化就显得非常必要。

?LNG槽车、以及LNG接收站、储存站、调峰站内的LNG低温储罐，均存在着每天0.12%标准蒸发率，也就是说随时随地均有BOG产生，均存在BOG的回收及利用问题。

二是将天然气液化后装船、槽车输送。对于超长距离的天然气输送，特别是跨洋过海的运输，最经济有效的方法是将天然气液化，利用LNG槽车、LNG槽船来运输。直接进口LNG也是较经济办法。为了满足日益增长的清洁能源的需要，我国开始从国外进口LNG，已建或拟建的LNG接收站有深圳大鹏、上海洋口、福建莆田、天津曹妃甸等十四座，总规模达5500万吨。国内已建成的LNG液化工厂有广汇，濮阳。泰山等14座，生产能力达433万立方米／天；正在筹建的LNG液化工厂10座，规模达385万立方米／天。LNG不久会成为天然气在我国普及的另一种重要方式，发展前景广阔。

BOG的回收与利用应根据LNG使用场合来确定：对于LNG槽船、槽车在运输过程中产生的BO