汽车振动及噪声平顺性课件.pptVIP

汽车振动与噪声控制主讲：胡爱军1

第5章汽车平顺性5.1平顺性的定义5.2人体反应与平顺性评价5.3道路不平度统计特性5.4平顺性分析5.5影响汽车平顺性的结构因素2

5.1平顺性的定义平顺性是指保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。振动影响人的舒适性、工作效能、身体健康，影响货物的完整性以及零部件的性能和寿命。平顺性研究的目的是有效控制汽车振动的传递，使振动系统在给定“输入”的“输出”不超过一定的界限。输入评价指标●加权加速度汽车振动系统输出●路面不平●车速●轮胎、悬架、车身●座椅及人体系统●质量、弹簧、阻尼●车身传至人体的加速度均方根值●悬架动挠度●车轮动载荷●撞击悬架限位概率●行驶安全性3

无感觉5.２人体反应与平顺性评价主观因素稍有感觉有感觉心理人体对振动的反应强烈感觉人体对振动的反应生理非常强烈感觉频率强度作用方向持续时间垂直方向4～8Hz水平方向1～2Hz人体最敏感人体对水平方向的振动比垂直方向更敏感传至人体的振动加速度客观因素4

5.２人体反应与平顺性评价人体对振动的反应ISO2631标准用加速度均方根值给出在1~80Hz振动频率范围内人体对振动反应的三个不同界限。(1)暴露极限。当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保持健康或安全。通常把此极限作为人体可以承受振动量的上限。(2)疲劳－功效降低界限。这个界限与保持工作效能有关。当驾驶员承受的振动强度在此界限之内时，能准确灵敏地反应，正常地进行驾驶。(3)舒适降低界限。此界限与保持舒适有关，在这个界限之内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，能顺利完成读、写等工作。5

5.２人体反应与平顺性评价人体对振动的反应疲劳工效降低界限6

5.２人体反应与平顺性评价人体对振动的反应“疲劳－工效降低界限”的振动加速度允许值的大小与振动频率、振动作用方向和暴露时间三个因素有关：(1)振动频率。对垂直振动，乘员敏感的频率范围为4~8Hz，对水平振动，乘员敏感的频率范围为1~2Hz。(2)振动作用方向。垂直振动与水平振动的“疲劳工效降低界限”不一样，同一暴露时间下，频率在3.15Hz以下时容易感受到水平振动；高于此频率时，对垂直振动更敏感。(3)暴露时间。人体达到一定反应的界限，都是由人体感觉到的振动强度大小和暴露时间长短两者综合的结果。7

5.２人体反应与平顺性评价平顺性评价指标在进行舒适性评价时，除了考虑座椅支撑面处输入点3个方向的线振动，还考虑该点3个方向的角振动，以及座椅靠背和脚支撑面两个输入点各3个方向的线振动，共3个输入点12个轴向的振动。8

5.２人体反应与平顺性评价平顺性评价指标1.基本评价法(1)计算各轴向加权加速度均方根值aw1）滤波网络法2）频谱分析法?将测得的通过相应的频率加权函数?对进行频谱分析，得到功率谱密度函的滤波网络，得到加权加速度时间历程数。。9

5.２人体反应与平顺性评价平顺性评价指标(2)三个方向总加权加速度均方根值(3)总加权振级Lawa0—参考加速度均方根值，。10

5.２人体反应与平顺性评价平顺性评价指标2.辅助评价法?当峰值系数9时，ISO2631-1:1997(E)标准规定用加权加速度4次方根值评价。它能更好地估计偶尔遇到过大的脉冲引起的高峰值系数振动对人体的影响。此时采用辅助评价方法——振动剂量值。11

5.3道路路面不平度的统计特性路面谱路面不平度函数?路面相对基准平面的高度q，沿道路走向长度I的变化q（I）称为路面不平度函数。?用水准仪或路面计可以得到路面不平度函数。12

5.3道路路面不平度的统计特性路面谱路面不平度的功率谱密度的拟合公式n—空间频率（m-1），表示每米长度包括几个波长；n—参考空间频率，n=0.1m-1；00—参考空间频率下的路面功率谱密度，也称路面不平度系数；W—频率指数。13

5.3道路路面不平度的统计特性路面谱路面不平度8级分类标准ABCDEF16643.817.6125615.2330.4560.90121.80243.61487.22102440961638465536262144GH14

5.3道路路面不平度的统计特性路面谱15路面不平度分级图

5.3道路路面不平度的统计特性路面谱速度功率谱密度和加速度功率谱密度速度功率谱密度当W=2时与n无关——“白噪声”加速度功率谱密度16

5.3道路路面不平度的统计特性空间频率功率谱密度化为时间频率功率谱密度车速当空间频率n一定时，时间频率f随车速成正比变化。当时，有：17

5.3道路路面不平度的统计特性四轮输入的功率谱密度18

5.3道路路面不平度的统计特性四轮输入的功率谱密度?汽车有四个输入的振动传递时，要掌握四个车轮输入的自谱和四个车轮彼此间的互谱，共16个谱量两两共轭。