BRT对周围居民影响的分析与评价-2.docVIP

BRT对周围居民影响的分析与评价-2

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人流进行高效聚合和有效引导。BRT将20余个中高档社区、十几万高校师生消费需求空间、华联生活超市、规划中的大型百货中心营连在一起并造出纯熟商业氛围。

沿岸交通的影响

BRT不仅不会使黄河大桥上其他车辆的交通状况恶化，相反对于BRT走廊沿线（尤其是黄河大桥南北两路）的混合交通将会产生重大、积极的影响。在黄河大桥南路，交通十分拥堵，修建BRT后，从常规交通中抽出并纳入BRT走廊的公交车辆占了总量的四分之一。在黄河大桥到兰州西站路段，社会车流的运行速度将从12公里/小时提高到25公里/小时。这改善效益源于交叉口信号相位的优化以及每小时从这些路段上的混合交通中抽出350辆公交车甚至更多（双向）所产生的巨大的交通影响。

在刘家堡到西站走廊上公交车总数以及重新分配后纳入BRT系统线路所占比例。走廊沿线BRT车站可吸纳的公交车比例极大（每个BRT车站一般吸纳的比例都在60%以上）。受限地段与社会车辆的混行

沿岸走廊的大部分路段都适用标准的BRT车道设置原则。但在一些困难地段，特别是在跨线桥处，必须更改常规设计。这些关键地段一般是交通量较大的交叉口（该问题可通过优化信号相位以及远引左转或远引掉头的方法得到解决），或是包括跨线桥或隧道的路段。?经济实惠，车次有规律被推为BRT的首要优势。

对土地利用类型的影响

随着城市轨道交通的建设,将为人们提供快速出入市中心的交通手段,从而能使居住区、商业区、工业区在地域上分开,使居住地疏散出市中心。这样,住宅和商业等设施更容易向轨道交通沿线影响区域范围内高度集聚,从而导致城市轨道交通沿线住宅和商业等设施的用地需求量增加。??安宁区BRT周边地区土地利用的影响为案例进行分析:分别列出了BRT周边(0.?5?km?圈、1?km?圈、2?km?圈)?范围内土地利用类型的变化情况[?3??。可以大致得出在周边0.?5?km?圈范围内,完成土地平整性质的用地(相当于熟地)?占了总用地的80?%?以上,随后这些用地渐渐被开发成住宅用地和商业用地;另可以得出,在BRT终点站周边1?km?圈与2?km?圈范围内的土地利用类型的变化状况则变为住宅用地和公共设施以及休闲用地。但是离开BRT终点站越远,土地利用类型为工业用地，完成土地平整性质的用地的比例就越高。由此可见,城市轨道交通车站给周边地区开发及土地利用类型所带来的影响是非常巨大，并且呈现圈层式的递减。

对房地产业的影响

兰州的轨道交通建设规划一经出台，众多开发商就把目光瞄准了这一潜力无限的目标上来。兰州打出“BRT盘”和“轨道交通盘”的住宅小区尤以西固区和安宁区居多。安宁区又因为同时具备“河景”和“学区”两大优势，其“BRT盘”和“轨道交通盘”更是拥有了其他区域楼盘无法企及的多资源优势。90%的房子都是在BRT地下商场被销售出。如果反应到房价上，BRT沿线每平方米房价的涨幅一般在1000元以上，但兰州市没有那么高，也在300-500元左右。据相关资料，安宁区今年就会有七八个房产项目，或二期或直接是一期的都要开盘，已经形成火热的开发片区。BRT对安宁房地产业的发展起着极大的促进作用。

对居民出行的影响

在2014年，兰州市安宁区快速公交网络得到近一步的完善：投入了10辆公交车。虽日均载客量达到2万人次，占总出行的2%，比以前增加了0.5%，这大大的提高了居民的出行量。以前，从刘家堡广场到兰州西站至少需要一个小时，而现在BRT则需要半个小时就到达终点站。这节省了时间，提高了出行的效率。据相关资料;在乘坐BRT的乘客中还有38%的人都拥有私家车。这显示由于BRT快捷、方便、省时的性能，它影响着居民的出行行为，它也被越来越多的人所受。

当前显现的缺点

（1）占用道路资源，降低交通效

为了保障BRT可以在专有道路空间上运营，兰州市（包括中国所有城市）采取的措施是将原有车道改扩建为BRT专有车道，而这占据了约30%的道路资源；加之常规公交车要经常在路边站点停靠上下车，有些较窄路段只剩一条车道留给社会车辆通行，致使“交通瓶颈”压力增大。如今恰逢私人汽车高速发展时期，道路负荷已很重，若没有充分发挥其作用，采用BRT专用车道的做法不仅会浪费资源，还可能使得交通运行状况更加恶劣。

除了降低城市整体的交通效率，增加了市民特别是非BRT市民的出行时间，享有专有路权的BRT系统与社会车辆的路权冲突也十分明显。这导致BRT刚一开通，立即引起了有车一族的强烈反应。2012年3月的西部商报称，兰州市安宁区建设试BRT验线以后，很多有车族市民反映道路资源受挤压，社会车辆的利益有所侵害，同时高峰时段社会车辆占用BRT专用车道的现象也屡见不鲜。可以说，BRT的外部效应不仅体现在影响其他