高级检车员职业技毹鉴定试题. .pdfVIP

高级检车员职业技能鉴定试题

一、判断题：

I、处理制动故障必须关闭折角塞门。(³)

2、同一制动粱两闸瓦厚度差不应超过20mm。(√)

3、接车时应避开轨缝45°蹲式接车。(√)。

4、检车员接到通知后应提前5分钟整理服装，携带工具列队

出场。(√)

5、测量车体倾斜必须在平直线路上进行。(√)

6、最常用的调整车钩高度方法是更换车轮。(³)

7、发生滑动轴承微热时，如不能判明原因，只须要注油即可

发车。(x)

8、客车“三捆绑的内容是钩提杆、折角塞门、截断塞门。（³）

9、车辆两端车钩处于开锁位置时，使用量尺测量两钩舌外侧‘

的距离便是车辆的全长。(X)

10更换折角塞门时，应关闭截断塞门。(x)

11、调整勾贝行程时，严禁用手指探摸各拉杆-杠杆孔。（√）

12、同时更换四块以上闸瓦时，应按最小行程调整。(√)

l3、孽钩差是指两车辆处于连接状态，用量尺量两钩中心线

艺间的距离。(√)

14、向轴箱内注油，i：往}面高度应为30—40mm。(√)

15、列检计算列车技检时间不包括摘挂机车的时间。(√)

16、之列车在运行中可以处理故障（x）

17、特殊情况下可在无防护的车下进行检修作业。(³)

18、制动故障关f-1车总数苓得超过总辆数的6％。(√)

19、闸瓦剩余厚度在运用中货车不小于10ram。(√)

20、车辆由五部分组成。(√)

21、车辆发生脱轨，不影响运行时可以继续运用。(³)

22、基础制动装置中各种杠杆是以传递和扩大制动力的主要

配件。(√)．一

23、滑动轴承摩擦阻力比滚动轴承摩擦阻力小。(³)

24、固定轴距增加不利于车辆的平稳性的提高。(³)

25、发生车辆车钩破损时新痕属机务责任。(√，)

26、运用中的车辆，只要经过列检检查发生燃轴、热轴即为

列检责任。(³)

27、区段列检所对始发和有调车作业的中转列车应施行全部试验。(√)

28、客车与货车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度是

一样的。(³)

29、同一轮对两轮直径差过大不是导致车轮轮缘发生偏磨的主

要原因。(X)

30、冲击座的作用是保护车钩在连挂中不受损坏。(³)

3l、在线路上作业时，禁止戴防碍视觉、听觉的色镜、帽子。(√)

32、列车年机车与第一辆车的车钩风管摘解，由列检人员负

责，无列检作业的列车由机车乘务组负责。(√)

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33、车辆轮缘厚度不允许小于27mm。(X)

34、货车车体倾斜的运用限度不得大于75mm。(√)

35、互钩差超限易使钩舌的牵引面积减少而造成车钩破损分

离。(√)

36、我国车辆上最普遍采用的缓冲器是摩擦式缓冲器。(√)

37、GL3型三通阀有自动补风作用。(³)

38、更换机车或更换机车乘务组应进行简略试验。(√)

39、货物列车制动机漏泄试验的漏泄量不得超过．20KPa。(√)

40、插有《车统一16》的车辆禁止编入列车。(√)

4l、处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排尽副风缸余风

后方可进行。(√)

42、货物列车制动机简略试验的减压量一般为lOOKPa。(√)

43、机车车辆限界的最高高度为4800mm。(√)

44、活塞行程长，制动缸容积增大，空气压力减，制动力

随之减弱。(√)

45、货物列车制动机感度试验的减压量一般为50KPao(√)

46、车辆滚动轴承主要使用了3#锂基脂作为润滑脂。(√)

47、一般情况下轮轨间的安全搭载量有19mm即可。(³)

48、滑动轴承的基本工作原理是半液体摩擦。(√)

49、坡度为6‟，长度8硫属于长大下坡道。(√)

50、标准型货车车轮直径是840mm。(√)

5l、客车车体倾斜运用限度规定不得大于50mm。(√)

52、客车常用的车钩有1号、2号。(³)

53、车钩由钩舌、钩舌销、钩身三部组成。(³)

54、列检所检修的始发列车需进行制动机的全部试验。(√)

55、车辆检修中属于最大限度的是厂修限度。(³)

56、运行途中自动机发生故障的达到车须进行简略试验。

(³)

57、横越线路或道口时横越线路或道口时应执行“一站二看三

通过”制度。(√)

58、，旅客列车编组中子车连续连挂不得超过2辆。(√)

59、客车旁承游间规定运用为2—6mm。(√)

60、摇枕