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宁波市中心城区货运系统规划(批前公示)
1前言
1.1规划背景
为支撑宁波社会经济发展,响应“港口经济圈”发展要求,中心城区货运系统规划分析
产业、港口发展特点,提出货运网络布局形态,主要内容包括城市货运及港口集疏运两部分。
1.2规划范围与年限
规划范围:与城市总体规划确定的中心城区范围保持一致。
规划年限:2020年,与城市总体规划的规划年限一致;远景展望至2030年。
2货运系统发展趋势与目标
2.1发展目标
围绕货运发展方向和要求,本次规划提出货运系统的总体发展目标为:“亚太国际货运
枢纽节点,绿色便捷有序的城市货运典范”。
2.2发展策略
1、港城分离战略
(1)通过完善港口后方堆场、停车场等配套设施,形成与港口发展规模相适应、布局
合理的配套设施,降低港口集疏运对城市用地发展影响。
(2)通过逐步完善各港区疏港通道,构建支撑港口发展的集疏运通道。
2、体系完善战略
(1)依据城市用地功能、产业分布和城市货运需求分布,建立衔接有序的货运场站体
系,引导和推动共同配送发展。
(2)场站设施布局应具有一定前瞻性,场站规模应满足和支撑日益增长城市货运需求。
3、衔接有序战略
(1)通过完善的货运停车设施布局,发挥对货运交通截流作用,降低对城市交通干扰。
(2)通过构建与城市空间发展相契合的货运交通网络,有效引导客、货交通分离,提
高城市交通稳定性和安全性。
4、绿色发展战略
(1)通过新能源车辆应用示范,逐步提高城市配送车辆中新能源车辆比例,降低环境
污染,提高绿色水平。
(2)建立城市货运信息平台,推进“互联网+”技术在货运系统中的运用,发挥信息
服务功能,提高货运交通整体效率。
2.3发展指标
围绕货运系统总体发展目标,本次规划提出以下主要发展指标。
(1)港区2公里外配套设施布局与城市生活用地分离度达到100%;
(2)港区货运转换通道负荷度达到0.8以下;
(3)城市公路货运场站1小时服务圈覆盖率达到100%;
(4)城市公路货运场站园区结合率达到70%以上;
(5)城市货运公共停车场园区结合率达到70%以上;
(6)城市货运场站与主要人口集聚区分离度达到100%;
(7)城市配送车辆中新能源车辆占90%以上,配送车辆标准化率达到60%以上;
(8)城市配送末端网点覆盖率达到60%以上。
3港口集疏运系统规划
3.1港区外集装箱堆场布局
为降低集卡车对城市用地布局的影响,集装箱堆场设施需求应优先在港区内解决,港区
外堆场结合城市空间用地、港口资源分布和集疏运通道综合布局。结合港区功能与发展态势,
在北仑、大榭、穿山、梅山四个港区外共规划18个集装箱堆场。
3.2港口货运公共停车场布局
货运公共停车场布局应临近港区、堆场、货运通道综合布置,降低对城市影响,满足疏
港车辆停车需求。结合港区功能与发展态势,在北仑、大榭、穿山、梅山、镇海五个港区后
方共规划18处疏港货车公共停车场。
3.3疏港货运通道布局
各港区对外通道主要依托高速公路,北仑港区、穿山港区、大榭港区集疏运体系主要依
托杭甬高速复线、大碶疏港高速、穿山疏港高速、象山湾疏港高速;梅山港区主要依托六横
高速、穿山疏港高速和象山湾疏港高速;镇海港区主要依托杭甬高速复线、甬舟高速。城市
内部转换通道应避开城市生活区域,降低对城市生产生活影响。
3.4危化品公共停车场布局
根据《宁波市中心城综合防灾规划》,结合危化品化工区布局和企业功能,危化品停车
应以运输企业为主,公共停车为补充,分散布置,达到区域平衡。在现状镇海危险品运输车
辆综合服务中心基础上,规划在镇海和北仑区各新增一处停车场。
4城市货运系统规划
4.1城市公路货运场站布局规划
规划形成“2主、2辅、1电”的公路货运场站体系。“2主”分别位于北部工业功能区
和南部方桥物流园区,于城市南北两个方向服务整个中心城区货运需求;“2辅”分别为空
港和后海塘-小港货运场站,其中空港货运场站在服务于周边生产性工业需求的同时,依托
空港货运,兼顾满足居民高端冷链、奢侈品等高附加值货运需求。后海塘-小港货运场站主
要补充服务镇海片和北仑片生活性货运需求。“1电”为横
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