斜支墩膺架法在客运专线铁路箱梁施工中应用.pdfVIP

斜支墩膺架法在客运专线铁路箱梁施工中的应用

摘要：介绍大钢管斜支墩膺架现浇法在客运专线铁路简支箱梁

施工中的应用及控制要点；在特殊的施工条件下，对解决同类问题

具有较大的借鉴价值。

关键词：斜支墩膺架法客运专线铁路简支箱梁施工技术

1工程概况

新建杭甬客运专线铁路宁波特大桥619-620#墩，墩高2.85m，

跨度为40m简支箱梁，桥面宽度12m，梁体为双向预应力混凝土结

构箱梁。原设计方案为现浇膺架法施工。因跨度较大，需在40m跨

度中间设置多个支墩作为支点。

本跨40m箱梁主要跨越结构为：宁波市江北区星光燃气公司的

天燃气管道（管道φ100cm，埋深至地表5m），该管道为宁波市居民

提供生活用天燃气。管道与杭甬客运专线铁路斜交51°，在该箱梁

下斜向穿过（见图1），设置竖直的

图1宁波特大桥619-620#40m箱梁跨越燃气管线相对位置关系

钢管支墩必须对燃气管线进行迁移并对下部基础进行处理。对

管道进行迁移和竖直支墩下部的基础处理造成施工成本的提高、施

工进度的拖延、管线迁移过程中存在较大的安全风险。

2总体施工方案及步骤

2.1总体布置方案

为了保证安全质量、满足进度、有效利用现有条件的同时降低

成本，提出在承台上分别加设竖直钢管支墩及斜钢管支墩，上部膺

架法施工的施工方案（见图2）。

图2斜支墩膺架法施工示意图

2.2施工步骤

（1）步骤1：第一阶大承台上c30混凝土块⑨浇筑及预埋件⑦

⑧的设置。

（2）步骤2：第二阶小承台上大钢管④的拼装支立及钢管顶部

型钢③②的拼装。

（3）步骤3：c30混凝土块上斜钢管⑥的拼装及⑤杆件的拼装。

（4）步骤4：贝雷膺架①的拼装。

（5）步骤5：膺架的预压。

（6）步骤6：40m箱梁梁体施工。

3关键施工技术

3.1斜支架整体稳定性计算

使用结构计算软件（midas6.71）对斜架支撑体系的稳定性进行

模拟计算，杆件材料及结构构成模拟见图3，相对失稳状态见图4。

图3结构模拟示意图

图4相应的失稳模态（扭转失稳）

3.2竖直及斜支墩的拼装

竖直钢管支墩采用直径530mm、壁厚7mm的钢管；斜撑采用直径

700mm、壁厚13mm的钢管。首先按照设计尺寸制作好，顶部焊上10mm

厚的钢板。待支墩承台施工完并达到设计强度后，采用吊机安装，

将其焊接在承台的预埋钢板上，钢管四周用四块1cm厚的三角形钢

板加固，焊缝必须饱满。钢管支墩垂直度偏差控制在0.5％内，同

一截面上的钢管必须在同一条直线，确保横梁安装后钢管支墩不偏

心受压。斜撑之间采用双拼工字钢做纵向支撑，纵向支撑与斜撑之

间增加一块1cm厚的钢板，互相之间焊接必须饱满牢固。单片钢管

支架（两根钢管加中间桁架加强）先在陆地加工焊接好，再进行吊

装安装，因斜钢管会产生弯矩，所以在安装时，必须将钢管与预埋

钢板之间焊接牢固后，吊机方可脱钩。

3.3斜钢管连接节点

斜钢管上下节点连接采用j506焊条施焊，焊缝采用直角焊缝，

焊缝高度10mm，工字钢或槽钢的两侧均必须与钢板焊接，斜钢管全

断面与钢板焊接，同时在钝角位置再用1cm厚三角形钢板加强焊接，

支点位置的槽钢和工字钢都必须用加劲板加强焊接，上下必须顶紧

并焊接牢固。节点设计见图5、图6。

图5斜钢管支墩顶部节点图图6斜钢管支墩底部节点图

3.4支墩顶部横纵梁平台施工

横梁采用12m长双拼40b工字钢，直接焊接在钢管支墩顶部的

钢板上，横梁与钢管顶部接触应密贴、均匀，不得有空隙，在各

支点处横梁上用加劲板局部加强。

纵梁采用贝雷梁，贝雷梁采用国产321公路钢桥桁架，横向布

置为22片，首先平整场地，预先拼装好，即将单片贝雷梁横向、

纵向连接，然后通过两台50吨吊机抬吊到中间临时墩上，吊机分

别停在便道侧的两个墩身边，最后将贝雷梁上下通过φ48钢管连为

整体，贝雷上下部每3m布置一道。贝雷梁在钢管支墩处宜设工字

钢加强支撑，特别是支点位置不在贝雷的节点处时，必须加强。贝

雷梁与横梁之间间隔的用u型卡连接，防止贝雷纵横向滑移。

施工前，先放出排架的位置线及排架加密区和纵横方向控制轴

线，根据控制轴线和排架加