钢—混凝土组合梁的施工案例.pdf

润扬大桥南接线工程丹徒互通主线桥大跨径钢--混凝土组合

梁的设计与施工

摘要：钢—混凝土组合梁具有良好的受力性能和较好的综合经济效益，应用前景广泛。纵

向主要受力构件为钢箱梁，采用工厂预制现场拼接的施工工艺可以缩短工期，简化工地现场

的施工工程量；横向由预应力混凝土构成桥面板及悬臂，有利于桥面沥青混凝土的铺装，为

较新颖的桥型。文中通过润扬大桥南接线工程丹徒互通主线桥钢—混凝土组合梁对设计与施

工作一些简要介绍。

关键词：钢-混凝土组合梁设计施工

近年来，随着对组合结构的深入研究，速公路预留，采用钢—混凝土组合梁一跨跨

组合梁或组合结构良好的受力性能和较好越，跨沪宁路一联的跨径布置为左半幅

的综合经济效益以及作为一种环保型桥梁，26+56+34m，右半幅30+56+30m，一联全长

将展示其美好的应用前景，在跨越地物的施116m，与沪宁路成103°交角。每幅桥采用

工条件受到严格限制的桥梁中更有其独特两个宽3m的开口钢箱，并通过横向联系形

的生命力。纵向主要受力构件为钢箱梁，采成整体，中跨跨中梁高1.5m，墩顶梁高

用工厂预制现场拼接的施工工艺可以缩短2.7m，箱梁底按二次抛物线布置，桥面板悬

工期，简化工地现场的施工工程量；横向由臂长2.5m，板内设置纵向预应力钢束，混

预应力混凝土构成桥面板及悬臂，有利于桥凝土桥面板与钢箱梁间设置剪力钉抗剪。施

面沥青混凝土的铺装。工工艺采用工厂化预制，现场搭设临时墩进

1设计概述行拼接组装，成桥后在38＃和39＃墩对上

1．1润扬大桥南接线工程丹徒互通主线桥跨部结构向下施加10cm强迫位移。总体布置

越沪宁高速公路，设计桥下净空按八车道高见图1。

图1

1．2技术标准高强螺栓用20MnTiB钢制成，直径

（1）设计荷载：汽车-超20级，挂车-120；22mm和24mm，预应力分别为190KN和

（2）地震基本烈度：7度，按8度设防；225KN，接触面的磨擦系数f=0.4。

(3)桥面净宽：2×（0.5+12.0+1.0）=13.5。（6）剪力钉

1．3主要材料剪力钉采用ф22园柱焊钉，其材质为

（1）混凝土ML15钢，性能须满足GB10433-89的要求。

桥面板采用50号钢纤维混凝土，墩身1．4结构设计

采用40号混凝土，承台采用30号混凝土，（1）主线桥上部结构钢—混凝土组合梁每

桩基采用25号混凝土，桥面调平层采用40幅桥由两个3.0m的钢箱通过横系梁和桥面

号聚丙烯纤维网混凝土。板联成整体，桥面板内配制预应力钢束，混

（2）普通钢筋凝土桥面板与钢箱连接处设置剪力钉抗剪，

采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋，其技术标准应符以便桥面板与钢箱梁协调变形，共同受力。

合国家标准（GB1499-91）、（GB13013-91）（2）每个钢箱通过在底板上焊接三块腹板

的有关规定。将单箱分为双室箱，腹板上