地铁交通主变电所、直流牵引变电所、降压变电所电气主接线1.pptVIP

⑥优缺点：分段单母线接线和最简单的单母线接线相比，前者增加的设备和投资不多，但运行的灵活性与供电可靠性都有较大提高，因而得到较为广泛的应用。轨道交通牵引供变电技术2.直流侧系统主接线直流侧系统主接线，包括从整流机组的直流输出至直流正母线（含工作正母线和备用正母线）的电路、与回流轨连接的回流线、负母线及其和整流器阳极组连接电路、从直流正母线馈出的馈线电路，以及上述电路中的快速断路器等配电设备构成（见图4.32）。按照母线形式，直流系统主接线主要应用的有单母线接线和双母线接线两种形式。轨道交通牵引供变电技术（1）直流单母线主接线系统。直流单母线主接线系统如图4.32所示，等效24脉波两台整流机组的直流输出通过直流快速断路器DQF3、DQF4与正母线连接，其作用是当任一整流机组和母线之间发生短路故障时，由直流快速断路器跳闸以保护机组，同时使直流母线连接的全部馈线快速断路器DQF6～DQF8产生联锁跳闸，切断相邻牵引变电所通过接触网向故障点馈出短路电流的电路。馈线直流快速断路器为手车式结构，装于直流配电装置的开关柜内。轨道交通牵引供变电技术整流机组的阳极通过电动隔离开关QS3、QS4分别与负母线相连接，以便施行运行调度和控制自动化。同一馈电区电分段处上行和下行接触网馈线之间设有纵向电动隔离开关QS1、QS2（见图4.32），其作用是当该牵引变电所退出运行时，可以通过它由相邻牵引变电所实现大双边供电（详见下面运行特点的分析）。在正常和各种故障与检修情况下，直流单母线主接线系统的运行特点如下：轨道交通牵引供变电技术①正常运行时，等效24脉波整流双机组并列工作，整流器直流输出快速断路器、馈线快速断路器及馈线电动隔离开关、整流器阳极组与负母线之间的电动隔离开关均合闸，纵向电动隔离开关QS1、QS2处于断路状态。该牵引变电所与相邻牵引变电所对两个供电区上下行接触网实现正常的双边供电。轨道交通牵引供变电技术②单套整流机组退出运行方式与操作（见图4.32）：整流机组交流进线断路器QF1（QF2）因整流机组T1-RCT1（T2-RCT2）故障而跳闸时，直流输出快速断路器DQF3（DQF4）则被联动跳闸；此时所有馈线快速断路器DQF5等均被联动跳开，并不进行自动重合闸。待故障整流机组隔离后，遥控将馈线快速断路器DQF5等全部合闸，纵向电动隔离开关QS1、QS2处于断开状态。另一套整流机组T2-RCT2（T1-RCT1）在其过负荷能力允许的情况下承担全部牵引负荷，该牵引变电所与相邻牵引变电所对同一供电分区维持正常的双边供电。轨道交通牵引供变电技术轨道交通牵引供变电技术图4.32直流单母线主接线③两套整流机组退出运行方式与操作：两套整流机组T1-RCT1、T2-RCT2退出时运行方式单套整流机组退出时运行方式类似。控制中心对上传的保护信号等信息进行判别，若非直流母线短路或框架保护动作时，该牵引变电所直流输出快速断路器DQF3、DQF4及纵向电动隔离开关QS1、QS2处于断开状态，遥控将馈线快速断路器DQF5、DQF6、DQF7及DQF8合闸。轨道交通牵引供变电技术此时两相邻牵引变电所A、C（见图4.33）相应直流馈线的输出，通过接触网和两机组退出运行的故障牵引变电所直流母线，如图4.33所示的牵引变电所B母线，构成大双边供电（或称越区供电）。该种大双边供电方式的优点是操作方便，易于实现，但存在两方面的缺点，一是如故障发生在故障变电所直流母线或馈线断路器处时，不适宜使用；二是大双边供电范围内，当接触网某处又发生短路故障时，将引起多路馈线断路器跳闸，导致事故范围扩大。轨道交通牵引供变电技术轨道交通牵引供变电技术图4.33由直流母线或纵向电动隔离开关构成大双边供电示意图④直流母线退出运行方式与操作。为切除开关柜直流母线碰壳故障，设有框架泄漏电流保护（简称“框架保护”）。开关柜直流母线发生故障时，框架保护联跳全部馈线快速断路器和两套牵引整流机组交流输入断路器QF1、QF2（见图4.34）。由于框架保护不能辨别故障点是发生在开关柜内还是其他部位，框架保护将同时联跳上下行相邻牵引变电所相关馈线快速断路器，允许被联跳的上下行相邻牵引变电所相关馈线快速断路器人工合闸。如果人工合闸成功，表明故障点未发生在该牵引变电所馈出端及以下电缆。轨道交通牵引供变电技术控制中心遥分上网（馈线）电动隔离开关。在满足纵向电动隔离开关合闸条件的情况下，如纵向电动隔离开关连接两端的牵引网电压为无压等，可遥合纵向电动隔离开关QS1、QS2，相邻牵引变电所通过本牵引变电所纵向电动隔离开关构成大双边供电，如图4.33所示。轨道交通牵引供变电技术轨道交通牵引供变电技术图4.34直流双母线