5.2电池管理系统课件讲解.pptx

新能源汽车技术三、认识电动汽车控制系统1

目录2三、认识电动汽车控制系统5.1整车控制器5.2电池管理系统5.3电机控制器

5.2电池管理系统3电动汽车的驱动系统是电动汽车的核心部分，其性能决定着电动汽车运行性能的好坏。1、电力驱动系统传统的驱动系统形式用电动机替代发动机，仍然采用内燃机汽车的传动系统，这种布置可以提高电动汽车的起动转矩，增加低速时电动汽车的后备功率，但结构复杂、效率低，不能充分发挥电动机的性能。

5.2电池管理系统41、电力驱动系统简化的传统驱动系统形式与传统内燃机驱动汽车相比，简化了传统的驱动系统，使用一组电机，取消了离合器和变速器，采用固定速比主减速器，可减少机械传动装置的质量、缩小其体积，提高传统系统的机械效率。对电机的要求较高，不仅要有较高的起动转矩，而且要有较大的后备功率。简化离合器和变速器的驱动形式单电动机驱动桥同轴布置驱动形式电动机驱动桥整体式驱动系统

5.2电池管理系统51、电力驱动系统电动轮驱动系统形式又称为轮毂驱动电动机形式。这种布置方式将电动机直接装到了驱动轮上，由电动机直接驱动车轮。轮毂电动机可以布置在电动汽车的两个前轮、两个后轮或４个车轮的轮毂中，成为前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动的电动汽车。直接驱动形式的电动轮驱动示意带有减速器的电动轮驱动系统低速电动机直接驱动车轮，电动机转速和车轮转速相等，车轮转速和车速控制完全取决于电动机的转速控制。采用高速电动机，装固定速比减速器降低车速。一般采用高减速比行星轮减速装置，安装在电动机输出轴和车轮轮缘之间，且输入轴和输出轴布置在同一条轴线上。

5.2电池管理系统61、电力驱动系统双电动机驱动系统形式在同轴上采用双电动机形式，将电动机直接装到驱动半轴上，电动机通过固定速比减速器分别驱动两个车轮，并且直接由电动机实现变速和差速转换。要求电机要具有较大的起动转矩和后备功率，同时要求控制系统具有较高的控制精度和可靠性。双电动机驱动系统形式双电动机驱动系统结构

5.2电池管理系统72、车身与底盘车身：汽车车身主要由车身本体、开启件（各种门、窗、行李箱和车顶盖等）、座椅、内外饰附件和安全保护装置（保险杠、安全带、安全气囊等）组成。针对纯电动汽车能源少的特点，汽车车身的外形一般是缩小迎风面积来降低空气阻力，并采用轻型高强度材料来减轻整车自身的重量。汽车底盘：汽车底盘是整个汽车的基体，不仅起着支撑蓄电池、电动机、驱动控制器、汽车车身、空调及各种辅助装置的作用，同时将电动机的动力进行传递和分配，并使车辆按驾驶人的意志（加速、减速、转向、制动等）行驶。汽车底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四大系统。

5.2电池管理系统82、车身与底盘电动转向系统结构布置示意图反馈制动与ABS控制装置

5.2电池管理系统93、控制系统纯电动汽车控制系统是基于使用车载微处理器的硬件和软件以及CAN通信网络系统，来实现对汽车各个功能和总成的控制的。微处理器的功能包括信息的传达、分析、处理，控制指令的发布和修改，能量的传递和调控，执行器的动态响应，各个总成和器件的实时执行状态、传感器反馈的信息比较等功能。在微处理器控制系统中装备有多个子控制器、执行器和功能总成的实体，具体实现驾驶人的驾驶意图，并通过传感器反馈执行器在线执行的信息。电动汽车控制系统的构成工作原理