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BIM技术在施工企业中的应用文献综述

多角度观察，便于各专业协调沟通、同步调整，实时反馈，讨论修改。（6）施工现场配合BIM模型提供了三维交流环境，便于施工现场各方交流的平台，方便各种方案论证，提高协同能力。

学者王陈远于2012年在基于BIM的深化设计管理研究中对基于BIM的深化设计管理流程进行了深入剖析，充分考虑了深化设计和BIM的技术特点，建立了以施工企业为主体的深化设计管理流程，阐述了深化设计的具体内容，明确了项目各个参与方的责任，建立的管理流程能够保证深化设计的质量，为解决施工中因设计与现场产生的诸多冲突提供了切实可行的管理流程和方法。通过基于BIM的深化设计管理，得到经过复核的深化设计BIM模型、相应的碰撞检查报告和优化建议报告，对协助建设单位及设计单位进行深化设计的审核，保证施工单位深化设计质量具有重要意义。

学者张笈玮，樊博琅等在2014年关于某异形薄壁混凝土风洞工程施工中关于BIM的应用进行了详细阐述。异形薄壁混凝土风洞工程主体结构复杂，施工难度大，基于实际工程，阐述了BIM在异形薄壁混凝土风洞工程施工阶段的应用，提供了风洞工程BIM施工模型的创建方法以及模型服务于具体施工过程的实践内容和路径，为BIM模型指导风洞工程施工打下基础。

学者张建平，余芳强于2014年针对高速公路点多线长特点，提出了多细度BIM施工模型以及相应的多层次4D施工管理技术，开发了“基于BIM的邢汾高速公路4D建设管理系统”，并应用于实际工程中。通过创建邢汾高速公路整体线路、工程标段、重点桥隧/路段等不同细度的BIM施工模型，实现了基于BIM的宏观、中观和精细化管理相结合的多层次4D施工管理和可视化模拟。为高速公路工程建设的BIM应用提供了方法、技术、系统和应用示范，可明显提高工程建设管理的信息化水平和效率。

2.2BIM技术在施工阶段的工程实例应用

2.2.1BIM技术在地铁施工过程周边建筑加固中的应用【5】

（1）模型创建

首先输人既有建筑物的模型信息，包括外轮廓、基础情况（桩基位置、深度，箱形基础尺寸、位置等），以便在加固处理时进行位置判断，即图形判断上的碰撞检测，避免后添加的加固构筑物与既有建筑、地图关键点累积沉降值下设施发生空间上的碰撞。

其次，输入当前地铁工程的空间信息，包括隧道、车站位置及空间尺寸；也可以直接从其他设计图中导入图形信息（三维CAD图形信息），在三维显示中进行位置检查。

最后输人加固措施中要创建的构筑物隔离桩、隔离墙注浆孔等尺寸及位置。

在此过程中也要对建设地铁附近的既有地下管线、电缆等进行空间位置信息输入，避免在加固措施实施时对其造成破坏。

所有建筑物、构筑物信息化输人后，对信息的空间合理性进行判断，查看是否符合空间碰撞要求隔离措施与建筑物保持的安全距离是否符合要求，打孔位置是否与已知基础相交，并获取碰撞列表，以便对有问题位置进行调整。

（2）检测流程

把肘间信：息添加到软件中并按照：工程进度，输入检测数据到空闻糢塑中；软件自动更新图形，显示加固措施下形成的建筑物沉降、变形、检测点的沉降累积等信息。并把最不利位置以特殊颜色显示出来以便改进措施，防止破坏加剧。对加固的效果进行预测判断提前采取预防技术手段处置，避免更大的危害情况发生，从而减少对地铁邻近建筑物的影响与破坏，同时降低处置费用，节约成本。

（3）获取结果

通过使用基于BIM技术并结合相对应软件的开发利用，地铁施工过程中对周边建筑物的影响都可以掌握在可控范围之内。利用软件可以对周边建筑及基础等构筑物所要发生的趋势提前预知，做到BIM的4D虚拟施工，模拟在建地铁与加固的相关建筑物的空间位置，判断各个构件之间位置关系是否合理；控制施工进度；监控施工质量；对施工材料进行自动化管理；在施工过程中检测建筑物沉降变形数据并输入软件，用软件仿真模拟建筑物、地基等的变化趋势，判断当前措施是否能够满足加固要求，从而及时提出改进措施，实现高效施工，保证安全的同时节约成本。

2.2.1BIM技术在指导钢筋混凝土环梁施工中的应用【6】

中航紫金广场中钢筋混凝土环梁的尺寸高度大小不一，且每个混凝土环梁与多条直线混凝土框架梁连接，单节点处最多有6条直线混凝土框架梁交接，因此对于钢筋混凝土环梁节点的施工，在搭设支撑脚手架、环形模板制作、模板拼接加固、环形钢筋加工制作、现场钢筋绑扎、混凝土浇筑等方面的都将给施工造成一定的难度。

该工程钢筋混凝土环梁的施工采用BIM软件中的Ｒevit2013进行建模，GJ2013钢筋三维算量进行钢筋安装步骤分解，并采用3Dmax渲染效果，模拟出混凝土环梁的整个施工过程，包括精确定位脚手架、模板、钢筋等布置及安装、钢筋安装至混凝土浇筑、拆模等过程把握施工要点，攻克施工技术