预应力管桩作业指导说明书.docVIP

石武客专郑州动车组利用所

预应力管桩

施工作业指导书

编制：

审核：

同意：

中铁七局石武客专郑州动车组利用所项目部二分部

9月

一、编制目标

为了使动车检验库预应力管桩地基处理施工顺利进行，确保施工安全质量，方便指导施工作业队施工，特编制此作业指导书。

二、作业准备

1、技术准备

作业指导书编制后，应在预应力管桩施工前组织技术人员认真学习施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清相关技术问题，熟悉规范和技术标准。制订施工安全确保方法，对施工人员进行技术交底和安全技术交底，对参与施工人员进行上岗前技术培训，考评合格后持证上岗。

2、现场准备

对需进行预应力管桩加固处理地段进行清表，清除地下和空中障碍物，接通电源或采取发电机发电，修建好柴油锤桩机、吊车进出行走和管桩运输便道。

三、技术要求

管桩施工桩体垂直度偏差不超出0.5%，整个锤击沉桩过程中桩锤和桩帽、桩帽和桩之间加设弹性衬垫而且三者中心线要重合，任意单根桩锤击数不宜超出2500次，最终一米锤击数不超出300次。依据现场施工情况，桩锤选择36#-40#桩锤。

四、施工程序和工艺步骤

1、施工程序

管桩施工依据基础设计标高宜先浅后深，依据桩规格，宜先大后小。

2、施工工艺步骤

清表平整场地、放线

清表平整场地、放线

预制桩进场检验

桩机就位

吊插桩

锤击沉桩

接桩

继续沉桩

桩身对中、调直

桩身对中、调直

送桩

送桩

收锤、桩机移位

收锤、桩机移位

五、施工要求

1、施工准备

（1）依据设计要求预应力管桩采取PHC-AB型桩，共有两种结构尺寸，第一个外径400mm,壁厚95mm;第二种外径500mm,壁厚125mm，第二种管桩用和承台基础加固处理。两种管桩全部是十字型桩尖。运输到现场管桩规格质量符合设计和规范要求，而且含有出场所格证。

（2）正式施工前，依据依据中铁七局在该类地基处理中积累施工经验进行预应力管桩试桩工作，从而确定符合本工程最好施工工艺参数。

2、施工工艺

(1)桩位点定位

依据对动车组利用所内管桩施工区域进行定点放样。放样时，先依据施工图中尺寸，用全站仪定出管桩中心位置，并用木桩标示，依据各桩位置，标识出轴线，并将轴线控制点引至施工场地3米以外、在相对稳定位置埋设永久性标志。

(2)标高控制

依据设计院提供水准点标高，将标高引至施工场地轻易保留地方，并引至场地内；引入施工场地内标高要和设计水准点复测闭合，闭合差必需在许可范围内，然后经监理复核后，确保正确无误后，进行下一道工序。

(3)起吊预制桩

先栓好吊装用钢丝绳及索具，然后应用索具捆绑在桩约0.2桩倍桩优点。开启机器起吊预制桩，使桩尖垂直对准桩位中心，缓缓放下插入土中，恢复门架，在桩顶扣好桩帽。桩帽和管桩周围间隙应为5mm～10mm;桩锤和桩帽、桩帽和桩顶之间应加设弹性衬垫，衬垫厚度应均匀，且锤击后其压缩厚度大于120mm，锤击过程中要常常检验立即更换和补充。

(4)桩身对中调直

一是要使桩身垂直；二要使桩身、桩帽和桩锤中心线重合，第一节管桩桩尖插入桩位，桩垂直度偏差不得超出0.5%。

(5)锤击沉桩

打桩时采取重锤轻击。打桩应连续进行，同一根桩锤击过程中尽可能降低中间停歇时间，在锤击沉桩全过程中，要常常观察桩身垂直度，若桩身垂直度偏差超出1%时，应找出原因并设法纠正；当桩尖进入较硬土层后，严禁用移动桩架等强行回扳方法纠偏。

(6)接桩

上、下节桩拼接成整桩时，宜采取端板焊接连接，接头强度应大于管桩桩身强度。接桩时，其入土部分管桩桩头要高出地面0.5～1.0m,下节桩桩头处应设置导向箍，便于上节桩就位，接桩时上下节桩段应保持对直。接桩焊接前,将管桩端头浮锈及污物清除洁净，露出金属光泽。焊接时电流强度和所用焊机和焊条相匹配，焊接时先在坡口圆周上对称点焊4～6点，待上下桩节固定后拆除导向箍再分层施焊，焊接层数为三层，内层焊渣必需清理洁净后方可施焊外一层施焊时应对称、均匀、连续进行，焊缝应连续饱满，根部必需焊透，全部接头焊接均需符合钢结构工程焊接要求，上下桩段错位偏差不得大于2mm。

(7)送桩

当最终一节管桩打到桩顶靠近地面时，无法靠桩锤直接将桩打到设计标高时，需借助送桩器将桩打到设计标高位置。

送桩时，桩帽和送桩器应和管桩匹配做成椭圆形，并有足够刚度、强度和耐打性，桩帽和送桩器下端要开孔，孔径不能小于管桩内径1/5～1/3，应使管桩内腔和外界接通。

(8)收锤

当桩尖被打入设计持力层一定深度时，施工人员便要考虑终止锤击。过早停打，桩承载能力可能达不到设计要求；过迟收锤，桩身、桩头可能会被打坏。在停锤之前，施工人员通常均需取得桩身最终十击贯入度及最终一米沉桩锤击数等多种沉桩信息，任意单跟桩总锤击数不宜超出