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隧道

早期支护拆换施工方案

编制：

审核：

审批：

二零一四年四月

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、编制依据 1

二、编制范围 1

三、工程概况 1

四、早期支护加固方案 2

五、早期支护拆换方案及施工工艺 2

六、监控量测系统 5

七、安全质量确保方法 7

一、编制依据

1、新建铁路云（昆明）至桂（南宁）铁路YGZQ-3标招标、投标文件。

2、国家和铁道部现行技术规范、高速铁路技术指南和验收评定标准。

3、《中国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产相关管理要求。

4、多年来我企业类似工程施工经验、施工工法、科技结果。

5、我企业人员和机械设备等综合能力和以往类似工程施工经验。

二、编制范围

该早期支护拆换施工方案适适用于云桂铁路（广西段）XXXXXX段早期支护拆换。

编制内容关键包含：早期支护加固方案、拆换方案及施工工艺，施工组织和安全、文明施工等管理方法。

三、工程概况

XX隧道进口里程XX，出口里程XX，全长714m，最大埋深约43m。隧道范围内岩性为页岩夹泥质砂岩。

全结合地形地质条件，隧道进口XX段，采取V级单压式抗震明洞，XX段采取V级偏压式抗震明洞，隧道出口XX段埋深较浅且横坡较缓，全隧为V级浅埋段，除明洞外其它地段均采取V级B型复合衬砌。截至现在，XX隧道出口施工进展情况为：掌子面上台阶里程K155+146，中台阶里程K155+155.1,下台阶里程K155+161.1，仰拱里程K155+165.9，二衬里程K155+169.4。

经过监测数据分析，XX隧道K155+155.1～K155+169.4段早期支护净空轮廓实测资料如附件1所表示。洞内早期支护出现扭曲变形侵入二次衬砌限界，整体向右偏移，需要拆换该段早期支护。

四、早期支护加固方案

依据监控量测统计，对K155+155.1～K155+169.4段初支进行加固，具体方法以下：

⑴采取φ42钢花管对该段围岩进行径向注浆加固处理，根据1.2m×1.0m(环向×纵向)间距梅花形布设。φ42钢花管每根长4.5m，壁厚3.5mm。钢花管施工次序：环向自两侧往拱顶方向进行，在φ42钢管表面必需钻φ6注浆孔，间距20cm，梅花形部署，间距不能随意放大。

⑵依据监控量测断面，在需换拱钢拱架接头处增加4根φ42锁脚锚管采取L型钢筋卡和钢拱架焊接牢靠，并注浆以加强锁脚。φ42锁脚锚管每根长4.5m，壁厚3.5mm。

⑶为避免注浆软化围岩而深入造成围岩失稳，要求注浆采取1：0.5～1:1水泥浆，水泥浆中添加速凝剂，掺量为水泥用量2%-3%，注浆压力0.3～0.5Mpa，依据现场实际情况进行调整，采取跳孔间隔注浆，确保注浆质量。

图1

图1早期支护拆换次序图

(①→②→③→④)

五、早期支护拆换方案及施工工艺

待注浆加固完成后，采取超前水平钻对该段围岩进行取样分析，取样分析结果和监控量测数据满足拆换要求及围岩早期支护稳定后，根据由二衬端向掌子面端“隔两榀分单元拆换”标准，对K155+155.1～K155+169.4段早期支护局部进行拆换，每榀拆换次序图1所表示。早期支护拆换工艺步骤图2所表示。

1、拆除早期支护

图2

图2拆换工艺步骤图

⑴早期支护喷射混凝土凿除

依据断面测量结果凿除侵限喷射混凝土，凿除侵限初支混凝土施工注意事项：

①依据断面实测数据，用红油漆在喷射混凝土表面标志出侵限范围，并用数字写出该处或该段侵限多少。

②风镐凿除喷射混凝土之前，必需先把喷射混凝土凿除部分和不凿除部分在分界处切开分离，以防对不凿除部分混凝土有损伤。

③不得大面积拆除早期支护，预防塌方及冒顶。

=4\*GB3④拆换位置、钢拱架加工数量、凿除混凝土面积由现场技术人员确定。

⑵早期支护钢拱架割除

钢拱架拆除时先用风镐破除钢拱架背后岩土，当用风镐不便于操作时可用钢钎凿除其背后岩土。

钢拱架切割应沿半径方向，一次割除一个钢拱架单元，割除前采取顶撑顶住被割除段型钢，两端用气焊割除后，再割除钢拱架原有纵向连接筋，然后用锤头先轻敲震动钢拱架，使钢拱架松动，此时由4名工人人工配合托住钢拱架，1人用撬棍从一端到另一端逐步撬动，直至钢拱架顺利拆除。

2、挂设钢筋网片

在钢拱架拆除完成后，人工进行欠挖处理，对于局部残留砼采取风镐破除，锚杆超前支护等钢结构采取电气焊切除，直至轮廓满足施工和设计要求。因为考虑该段地势偏压严重换拱后围岩有可能产生较大变形，轮廓开挖时预留沉降量为10-15cm。

岩面修整完成后立即