铁路车站改建及线路改线拨接开通综合项目施工专项方案.docVIP

新建铁路上海动车段工程

封浜站改建及沪昆线K14+000~K20+610段改线拨接开通

施

工

方

案

编制：

复核：

审核：

同意：

中铁X局上海动车段经理部

二00九年六月

目录

一、工程概况……………1

二、施工计划安排………1

三、封锁施工组织机构…………………3

四、夜间施工保障方法…………………4

五、安全卡控方法………5

六、封锁施工应急预案及防范方法……8

七、质量确保方法………10

八、附图表………………10

封浜站改建及沪昆线沪杭段K14+000~K20+610段

改线拨接开通方案

一、工程概况

（一）封浜站

新建铁路上海动车段封浜车站在沪昆下行线K18+654.3处,封浜站改建及相关沪昆线改线工程施工范围K17+700-K20+610。封浜车站改造施工新增新Ⅱ道,使站场由原来六股道增加到七股道，其中：正线4股道，到发线3股道。铺轨P60线路5.01公里。新铺道岔18组，改铺道岔12组，拆除道岔10组。车站南咽喉正线(2)、(4)、(6)道岔为P60-30#道岔,(14)、(16)、(24)为P60-18#道岔，站场其它道岔分别为P60-12#、P50-12#道岔及P60-9#道岔。

封浜站改建关键技术标准为:正线铺设为P60轨无缝线路，轨枕采取2.6m长Ⅲa型有挡肩砼枕，1667根/公里；到发线为一般线路，轨枕采取2.5m长新Ⅱ

（二）沪昆线改线

现有沪昆线K14+000～K17+700段双线改线，新建沪昆线改线里程为GXDK14+000～GXDK18+166.33。线路设计关键技术标准为：铺设P60轨无缝线路，轨枕采取2.6m长Ⅲa型有挡肩砼枕，1667根/km；

二、施工计划安排

（一）三个阶段安排

依据该工程施工计划及节点工期要求，尽可能降低对现有铁路运输影响，结合施工现场实际情况，确定将封浜站改建、沪昆线改线及其相关工程施工划分为三个阶段：

第一阶段：封浜站现有(Ⅳ)、(Ⅵ)、8道线路及道岔改造；

第二阶段：沪昆线改线三个拢口拨接（大封锁）；

第三阶段：整体拨移新Ⅲ道和改铺相关道岔。

（二）具体施工步骤

注：正线上道岔在每次插铺或拆除完成后，标准上应在开通二十四小时后封锁关键点封锁，进行道岔或补空轨排和其两端线路接头焊接。

第一阶段：封浜站道岔插铺和线路改造

该阶段施工内容为前后停用封浜站（Ⅵ）、（8）道和（Ⅳ）道，改造线路、道岔。共分六步完成：

第一步为：封锁现有(Ⅵ)、(8)道，进行线路拨移及其两端展长线路、道岔铺设工作和相关道岔改造。

第二步为：拆除现有(6)道岔，补空、连接线路；并将道岔推至新18#道岔设计位置，连接新18#/20#道岔渡线及其它线路。

第三步为：拆除现有(4)道岔，补空、连接线路；并将道岔推至新4#道岔设计位置，连接新4#道岔和其两端线路。二十四小时后进行补空轨排和其两端线路接头焊接。

第四步为：拆除现有(3)、(9)道岔，并向东拨移该段线路0.3m，插铺新3#、9#道岔，连接新3#/(1)、新9#/(11)道岔渡线。二十四小时后进行新3#、9#道岔之间及其两端线路接头焊接。

第五步为：封锁停用现有（Ⅳ）道，进行（Ⅳ）道拨移、新Ⅱ道连接及相关道岔改造工作。

第六步为：拆除现有(24)道岔，补空、连接线路；插铺新8#道岔，连接新8#/6#道岔渡线。二十四小时后进行补空轨排、新8#道岔分别和其两端线路接头焊接。

第二阶段：沪昆线改线三个拢口拨接（大封锁、大开通）

该阶段分二步完成。

第一步为：大封锁前一天，翔西线路所～封浜区间现有沪昆上行线封锁停用，其上行列车反向走下行线。现有沪昆上行线停用后，将封浜端新建沪昆上、下行线两个龙口合拢，翔西端新建沪昆上行线龙口合拢。

第二步为：大封锁当日，同时封锁现有沪昆上、下行线，进行三个拢口大拨接。即：翔西端拨接现有沪昆下行线和新建沪昆下行线连接，形成新沪昆下行线，并将翔西端、封浜端新沪昆上、下行线分别拨移至设计位置；七宝端现有沪昆上、下行线分别和新建Ⅱ道线路和现有沪昆上行线合拢；封浜站内现有(22)道岔岔后安全线拆除；大开通后封锁停用现有(31)道岔～现有(25)道岔之间线路，钉闭现有(25)道岔，开通直股。

注意事项：①线路拢口拨接合拢后，进行大机养道。②大封锁施工完成后，同时开通新沪昆上、下行线线路及接触网。封浜站改造后其它线路和道岔也同时开通。③二十四小时后进行新沪昆下行线各个拢口轨缝焊接；48小