储能市场概况及直冷产品可行性.pptxVIP

;储能行业市场概况及现状;风电和光伏的快速增长带来储能巨大需求，电化学储能在电池价格快速下降（新能源汽车影响），电池充放电次数突破，储能柜单位储能密度增加和标准化批量生产，为电化学储能柜奠定了非常好的发展前景。;全球电化学储能市场新增装机;温度对电池循环寿命的影响;行业应用现状;华为储能柜分布式风冷空调架构图;宁德时代储能柜冷水系统架构图;亿纬锂能-1500V高压液冷Rack;储能行业技术趋势;储能空调液冷产品现状;;三河同飞股份;三河同飞股份;上海盖鼎;西安奇点能源;博格思众;空调国际上海工厂主要生产汽车热管理产品和储能柜空调产品，工厂共四条产品线，其中有两条储能柜空调生产线（占厂区50%左右）。储能柜空调生产线主要生产8kW左右和25kW左右的两类产品。;储能空调直冷产品可行性;基于锂离子电池热特性研究发现，其

最佳工作温度区间为25～35℃，且

模组温度均一性应在5℃以内。

因此，开发高效可靠的动力电池热管理系统，保证合理的工作温度区间以及均温性是纯电动汽车动力系统提升效率、寿命、改善续航里程以及保证安全性能的关键技术之一。;电池热管理系统冷却方式;在液冷形式的发展历程中，直接采用制冷剂作为循环工质流入电池冷板参与换热的直冷电池热管理形式，以其强换热率、高紧凑性等特点逐渐得到深入研究以及实际应用。

与其他热管理形式相比，其避免了二次冷却液带来的热交换损失，简化了系统结构，热管理过程更加主动和可控。此外，制冷剂的导电率一般低于水基冷却液，从而降低冷却剂泄漏引起的短路风险。;直冷;直冷;双系统方案（单冷）;夏季冷却：

四通阀AD相通，BC相通，经由压缩机压缩的高温高压过热气态工质由AD通道进入外部换热器，与空气进行热交换变成低温高压过冷液体；然后通过管路流入电池和/或乘员舱分路；经膨胀阀绝热膨胀后，制冷剂变成低温低压液体进入低压换热器（电池冷板和乘员舱蒸发器）与待冷却的物体换热；两个支路的工质通过相变吸热过程转化为低温低压气体，经由BC通道在压缩机的入口汇流进入气缸进行再循环.;为了使实验测试的条件尽可能与电动重卡上的??用环境一致，采用型材搭建了电池包框架，将15块电池冷板排布在框架中，机组放置在型材框架顶部，采用分液头及毛细管进行分液。

图10所示为机组测试的现场图，焓差实验室采用最大风量为20000m3/h的风洞进行引风，以最高1.8m/s的风速流过电池冷板表面，用空气焓差法评估机组的制冷性能。;图15所示，将8kW电池冷却机组装在某纯电动重卡车上，经过安装调试后在山西某地进行路试，路试时外界环境气温38.5℃，15个电池包初始平均温度34℃，在路上运行20min，电池的平均温度降至28℃，初步结果表明，直冷机组能够有效的控制电池芯体的温度，为电池提供一个安全、适宜的工作环境。;相同工况条件下，直冷与液冷效果对比;储能空调直冷产品设计分析;储能柜;储能空调直冷系统原理图;储能空调直冷系统原理图;储能空调直冷系统设计_结构方案;;;;;;;序号;直冷与液冷系统参数;Thankyou!;企业;电池直冷冷板设计;2、传统口琴管式流道;图3所示的新型蜂窝型流道单面吹胀铝板，

电池冷板与动力电池接触侧结构为平面，适用于主流方形电池模组，

下表面为蜂窝型六边形流道。

所试制的电池冷板流道宽度为10mm，流道高度为3mm，电池冷板整体厚度为5mm，单块电池冷板面积为0.56m2;传统口琴管式流道存在的缺点：

分流困难

传热面积较小

图2所示为3种流道单元结构的仿真结果，传热单元固体域设置内热源，外壁面与环境对流传热，介质流经3种不同结构的流道对仿真单元进行冷却。

在计算域面积相等和仿真工况相同的前提下，与传统的口琴管流道冷板结构(Ⅰ)相比：

四边形流道(Ⅱ)与蜂窝型流道(Ⅲ)的流动阻力增加；

蜂窝型流道(Ⅲ)的固体域平均温度较Ⅰ的低且整体温差更小

说明Ⅲ能够在有效增强流固耦合传热、提升传热效率的同时实现固体域侧较佳的均温性能。;储能空调采用直冷方式可行性（单储能柜);机组系统流程图