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中文译文

车床主要是为了进行车外圆、车端面和镗孔等项工作而设计的机床。车削很

少在其他种类的机床上进行，而且任何一种其他机床都不能像车床那样方便地进

行车削加工。由于车床还可以用来钻孔和铰孔，车床的多功能性可以使工件在一

次安装中完成几种加工。因此，在生产中使用的各种车床比任何其他种类的机床

都多。

车床的基本部件有：床身、主轴箱组件、尾座组件、溜板组件、丝杠和光杠。

床身是车床的基础件。它能常是由经过充分正火或时效处理的灰铸铁或者球

墨铁制成。它是一个坚固的刚性框架，所有其他基本部件都安装在床身上。通常

在床身上有内外两组平行的导轨。有些制造厂对全部四条导轨都采用导轨尖朝上

的三角形导轨（即山形导轨），而有的制造厂则在一组中或者两组中都采用一个

三角形导轨和一个矩形导轨。导轨要经过精密加工以保证其直线度精度。为了抵

抗磨损和擦伤，大多数现代机床的导轨是经过表面淬硬的，但是在操作时还应该

小心，以避免损伤导轨。导轨上的任何误差，常常意味着整个机床的精度遭到破

坏。

主轴箱安装在内侧导轨的固定位置上，一般在床身的左端。它提供动力，并

可使工件在各种速度下回转。它基本上由一个安装在精密轴承中的空心主轴和一

系列变速齿轮(类似于卡车变速箱)所组成。通过变速齿轮，主轴可以在许多种转

速下旋转。大多数车床有8~12种转速，一般按等比级数排列。而且在现代机床

上只需扳动2~4个手柄，就能得到全部转速。一种正在不断增长的趋势是通过

电气的或者机械的装置进行无级变速。

由于机床的精度在很大程度上取决于主轴，因此，主轴的结构尺寸较大，通

常安装在预紧后的重型圆锥滚子轴承或球轴承中。主轴中有一个贯穿全长的通

孔，长棒料可以通过该孔送料。主轴孔的大小是车床的一个重要尺寸，因此当工

件必须通过主轴孔供料时，它确定了能够加工的棒料毛坯的最大尺寸。

尾座组件主要由三部分组成。底板与床身的内侧导轨配合，并可以在导轨上作纵

向移动。底板上有一个可以使整个尾座组件夹紧在意位置上的装置。尾座体安

装在底板上，可以沿某种类型的键槽在底板上横向移动，使尾座能与主轴箱中的

主轴对正。尾座的第三个组成部分是尾座套筒。它是一个直径通常大约在

51~76mm（2~3英寸）之间的钢制空心圆柱体。通过手轮和螺杆，尾座套筒可

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以在尾座体中纵向移入和移出几个英寸。

车床的规格用两个尺寸表示。第一个称为车床的床面上最大加工直径。这是

在车床上能够旋转的工件的最大直径。它大约是两顶尖连线与导轨上最近点之间

距离的两倍。第二个规格尺寸是两顶尖之间的最大距离。车床床面上最大加工直

径表示在车床上能够车削的最大工件直径，而两顶尖之间的最大距离则表示在两

个顶尖之间能够安装的工件的最大长度。

普通车床是生产中最经常使用的车床种类。它们是具有前面所叙的所有那些

部件的重载机床，并且除了小刀架之外，全部刀具的运动都有机动进给。它们的

规格通常是：车床床面上最大加工直径为305~610mm（12~24英寸）；但是，

床面上最大加工直径达到1270mm（50英寸）和两顶尖之间距离达到3658mm

的车床也并不少见。这些车床大部分都有切屑盘和一个安装在内部的冷却液循环

系统。小型的普通车床—车床床面最大加工直径一般不超过330mm（13英寸）

--被设计成台式车床，其床身安装在工作台或柜子上。

虽然普通车床有很多用途，是很有用的机床，但是更换和调整刀具以及测量

工件花费很多时间，所以它们不适合在大量生产中应用。通常，它们的实际加工

时间少于其总加工时间的30%。此外，需要技术熟练的工人来操作普通车床，

这种工人的工资高而且很难雇到。然而，操作工人的大部分时间却花费在简单的

重复调整和观察切屑过程上。因此，为了减少或者完全不雇用这类熟练工人，六

角车床、螺纹加工车床和其他类型的半自动和自动车床已经很好地研制出来，并

已经在生产中得到广泛应用。

先进制造技术中的一个基本的概念是数字控制（NC）。在数控技术出现之前，

所有的机床都是由人工操纵和控制的。在与人工控制的机床有关的很多局限性

中，操作者的技能大概是最突出的问题。采用人工控制是，产品的质量直接与操

作者的技能有关。数字控制代表了从人工控制机床走出来的第一步。

数字控制意味着采用预先录制的、存储的符号指令来控制机床和其他制造系

统。一个数控技师的工作不是去操纵机床，而是编写能够发出机床操纵指令的程